Quand la forme change le fond
Si Pilote reste plus que jamais un constructeur généraliste, 2017 sera prioritairement l’année des intégraux. Tous les modèles – versions poids lourd comprises – adoptent une nouvelle face avant, reflet d’une construction plus sophistiquée contribuant à u
Toujours un peu plus nombreux au catalogue Pilote que les profilés, les intégraux (Galaxy) évoluent sérieusement et ce n’est pas une mince nouvelle. Effectivement, leur nouvelle face avant – outre le fait qu’elle leur donne un air plus avenant – leur offre surtout des avantages sur le plan du confort. Son montage, avec le reste de la carrosserie de type monobloc, a comme première vertu de supprimer les passages d’air et de réduire d’autant les bruits venant du moteur. Un travail sur la gaine technique du chauffage a également permis d’optimiser sensiblement la fonction désembuage. Ajoutez à cela une meilleure visibilité frontale et vous comprendrez que cette évolution ne sera pas sans effet sur le bien-être à bord et sur le confort routier. Priorité ayant été donnée à cette face avant - laquelle a d’ailleurs subi des tests sévères pour en valider l’efficience (un parcours de routes bosselées, rainurées, pavées, inclinées et de nids-de-poule équivalent à 20 000 km) - la gamme des intégraux n’accueille qu’ un nouveau modèle, le G650U. Il s’agit d’une version avec salon panoramique arrière qui était jusque-là réservée à l’export. Une nouveauté qui trouve son pendant chez les profilés Pacific (P650U), famille qui ne voit pas non plus arriver de nouvelle version mais qui profite néanmoins d’un certain nombre d’apports dans les habitacles : une meilleure intégration visuelle de la cabine à la cellule, une évolution du plan de cuisine pour obtenir une plus grande surface de travail, une sellerie rendue plus confortable, notamment. Si la marque nantaise reste une des dernières à proposer encore des capucines (gamme Familiale composée de trois versions de symboliquement moins de 7,00 m, toutes homologuées six places), elle a aussi pris une place significative sur le segment des vans. En effet, le catalogue est désormais fort de six modèles, tous couplés au Fiat Ducato dans ses trois définitions d’empattement, une version de 6,00 m ayant même vocation à pouvoir recevoir quatre adultes de jour comme de nuit grâce à deux couchages superposés de 135 cm de large. On notera que ces vans, disponibles dans une déclinaison de huit couleurs de carrosserie, revendiquent une isolation performante (20 mm de fibres de verre) et des matelas de lit grand confort.
Modèle à succès du catalogue Pilote, Le 740C, même dans sa version d’accès Essentiel, montre de nombreuses qualités. Évidemment renforcées par la nouvelle face avant propre à tous les intégraux.
Avec son homologue 740GJ (lits jumeaux), le 740C est le plus long des intégraux 3,5 t. du constructeur nantais. Ses 7,50 m lui offrent une belle habitabilité et, naturellement, l’opportunité de créer une salle de bains indépendante en recourant aux deux ouvrants. Si le lit central est de dimension standard, on évolue bien autour et l’on profite à cet endroit de très nombreux placards de pavillon en plus des deux traditionnelles penderies. Autre atout du modèle, la très belle soute de près de 2000 litres rendue très accessible par deux portillons latéraux d’égale hauteur (97 cm). Le salon est généreux également et profite d’assises à la fois bien dimensionnées et aux mousses haute résilience. Un regret sur cette version “de base” Essentiel, la porte cellule pleine et sans moustiquaire de série. En revanche, à l’image de tous les intégraux quel que soit leur niveau de finition, le double-plancher technique garantit une isolation parfaite des fluides et contribue à la bonne répartition des charges.