LA VÉRITÉ sur Euro VI

Si les camping-cars profitent d’une dérogation permettant aux constructeurs d’immatriculer des châssis Euro 5+ encore quelques mois, la règle veut que depuis septembre 2016, tous les moteurs répondent à la norme Euro VI, laquelle impose un traitement des

Depuis septembre, les moteurs des campingcars, avec ceux des utilitaires légers et lourds, doivent obligatoirement répondre à la norme Euro VI, déjà en vigueur depuis deux ans pour les véhicules particuliers (lire l’encadré). Et bien sûr, cette nouvelle norme impose encore une réduction drastique de certains seuils d’émissions des moteurs. Comme les précédentes normes (lire l’encadré), l’Euro VI vise notamment quatre polluants : le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures imbrûlés (HC), les hydrocarbures non méthaniques (NMHC), les oxydes d’azote (NOx) et les particules (PM). Ce sont toutefois les deux derniers qui posent le plus de problèmes aux motorisations modernes, qu’elles car- burent au gazole ou au sansplomb. En ce qui concerne le moteur diesel, systématiquement adopté sous les capots des camping-cars, le filtre à particules, qui s’est généralisé à partir de la norme Euro V, a permis de répondre à la contrainte des émissions de particules. Reste donc l’épineux problème des NOx. En imposant une baisse de plus de 50 % des émissions, la norme Euro VI a obligé les con st r u c teu r s à re voi r la conception de leurs moteurs.

Des moteurs optimisés

■ Avant même de s’attaquer au traitement des gaz d’échappement les constructeurs ont énormément travaillé sur les moteurs eux-mêmes pour traiter le problème à la source. Les moteurs ont d’abord été optimisés en termes de poids et de

Officiellement en vigueur en septembre 2016, la norme Euro VI impose l’utilisation de moteurs optimisés et d’un système de traitement des gaz d’échappement pour les nouveaux camping-cars.