À l’entretien
Pour que les actions du conducteur soient les plus pertinentes, encore faut-il que la mécanique soit en parfait état de marche. L’entretien est non seulement un gage de sécurité sur la route mais il permet également de réduire les frais d’utilisation.
Ne pas faire entretenir son moteur (vidange, remplacement des filtres…) c’est, en plus de prendre le risque d’affronter des pannes coûteuses, la cause d’une surconsommation importante de carburant : elle peut aller jusqu’à environ 2 lit re s s u p p l é me n t a i re s a u x 100 km. De même, un défaut de réglage du train avant occasionnera une usure anormale et prématurée des pneus ainsi qu’une surconsommation de car bur ant. Idem pour des freins en mauvais état car, par exemple, les plaquettes peuvent frotter légèrement et co n t i nu e l l e me n t sur les disques. Enfin, des amortisseurs usés occasionnent non seulement une surconsommation mais ils ont en plus une incidence sur la sécurité : le véhicule prend plus de roulis et de tangage, la distance de frei- nage s’allonge dangereusement et le risque d’aquaplaning est accru. Mieux vaut donc les contrôler régulièrement et prévoir un remplacement aux alentours des 80 000 km. De même, pensez au niveau de lave-glace. Dans le cas contraire, vous risquerez de faire fonctionner les essuie-glaces à sec, ce qui les dégraderait rapidement. Le gonflage des pneus, toujours réalisé à froid, doit correspondre à la pression indiquée par le constructeur (elle peut être inscrite à l’intérieur de la portière avant gauche, dans le carnet de bord ou encore sur la trappe à carburant). Ne pas oublier que des pneumatiques sous gonflés entraînent une surconsommation d’environ 3 % pour un déficit de seule- ment 0,3 bar. Sans parler du risque d’éclatement encouru. Comme le camping-car roule généralement toujours chargé, il est préférable d’opter pour la pression “en charge”. Attention, toutes les stations ne permettent pas d’attendre la pression préconisée, qui peut dépasser généralement les 5 bars.