Remorque à roues pivotantes : ce que je sais

Bonjour, abonné depuis de nombreuses années, c’est avec un plaisir toujours renouvelé que je dévore chaque mois les articles de votre revue. C’est avec attention que j’ai donc lu le reportage sur les remorques transversales dans le n °292. Utilisateur d’une remorque Wheely de chez Sawiko depuis 2014 chargée d’un scooter MP3 de 2011, après plusieurs milliers de kilomètres parcourus avec cet attelage et de nombreux échanges avec des amis équipés de remorque à roues pivotantes, je me permets un petit retour d’expérience. Le gros avantage de ce type de remorque est le faible encombrement, très appréciable à l’étape. De plus, la “Wheely” peut se stocker debout ! Autres avantages, en ce qui concerne la Wheely, la tenue de route et la robustesse. Pour les remorques à roues directionnelles, les manoeuvres en marche arrière sont grandement simplifiées. Les inconvénients viennent, pour partie, de l’étroitesse du plateau de chargement. L’angle des sangles n’est pas assez ouvert et manque d’efficacité. Il faut donc maintenir le scooter avec un autre artifice, tel qu’une barre de maintien. Attention, avec le MP3 de chez Piaggo, la colonne de direction n’apprécie pas les contraintes. Il vous faut choisir entre fixer au niveau des roues ou fixer le guidon, faute de quoi le guidon se décale par rapport aux roues. Autre difficulté sur le MP3, le système de blocage du pantographe se desserre si on le laisse bridé pendant le trajet. Pour les remorques à roues fixes, la largeur de la remorque est à prendre en compte avec beaucoup de vigilance car elle interfère très vite avec votre bouclier arrière lors des manoeuvres avec virages serrés. Le poids sur le porte-à-faux du camping-car ou la boule de l’attelage est souvent limité à 70 kg. Dans votre article vous présentez plusieurs modèles à roues pivotantes avec la charge en avant de l’axe des roues de la remorque. Je n’ose présumer du poids sur la flèche ! Par ailleurs, sur ces remorques, attention à l’augmentation du porte-à-faux lors des virages et des manoeuvres en marche avant. Pour finir, les remorques transversales embarquent leur charge au-dessus des roues. Le centre de gravité ainsi haut placé entraîne généralement des contraintes significatives sur la moto dès que le camping-car est soumis aux défauts des routes (dos-d’âne, cassis et autres nids-de-poule). Il faut donc que les sangles et autres moyens de maintien soient positionnés de façon efficiente. J’espère que ces remarques seront utiles.