La meilleure manière de tracter

Le camping-car représente le mode d’évasion auquel mon statut de retraité aspire. Mes finances n’étant pas élastiques, j’ai patiemment attendu que les prix des modèles haut de gamme du début des années 2000 soient à ma portée. De plus, mon intention de tracter ma petite voiture derrière mon camping-car en réduit le choix. La patience étant une vertu, j’ai finalement choisi un châssis Mercedes de 2001 équipé d’une cellule Rapido qui, bien que relativement âgée, correspond à mes attentes. Les Rapido vieillissent plutôt bien et les camping-cars ne font pas tant de kilomètres : 130 000 pour cette motorisation, c’est acceptable, surtout avec une carte grise qui m’autorise à remorquer jusqu’à 2 tonnes. Ma petite Toyota pesant 930 kg à vide, cela ne doit pas poser de problème. Seule condition, renouveler mon permis EB et passer une visite médicale. Je m’informe pour un rendez-vous et, surprise, les textes ont récemment changé. Fini, plus de visite médicale. Cela signifie une prorogation ipso facto du permis et quelle que soit la date d’expiration inscrite sur celui-ci (dixit la préfecture). Super ! Mon choix se fixe rapidement (merci le “Bon coin”) sur une porte-voiture Lider de 2015, 1 600 kg de PTAC dont 1 150 kg de charge utile. La remorque est superbe, mais elle pèse 400 kg à vide et ça fait lourd pour l’atteler et la déplacer sur un terrain herbeux (j’ai 73 ans). Mon frère m’assiste mais je réalise qu’elle n’a rien d’un jouet, surtout que je n’aurai pas toujours quelqu’un pour m’aider. Je cogite un peu et me demande si je ne me suis pas décidé un peu rapidement puis je pense au système Mover qui équipe les caravanes. Quand on n’a pas de biscotos, il faut de la jugeote… Je commande donc un système Mover (hypercamp prestige II) qui vient des Pays-Bas et sollicite un jeune mécanicien pour le montage. Deux pièces sont nécessaires pour une adaptation sur mesure de la fixation qu’un atelier local m’a faite. Puisque le Mover est prévu pour une caravane de 1 800kg maxi, les 450 kg de la remorque ne posent aucun problème, une batterie de 80 Ah s’avère largement suffisante, la remorque peut aussi se mouvoir avec la voiture même si ce n’est pas l’option recherchée. De cette manière, j’ai finalement réglé la question du poids. Il est juste regrettable qu’on ne puisse pas atteler directement la voiture avec un triangle comme en Belgique ou aux Etats-Unis. Pour la sécurité il suffirait que le montage soit fait par un mécanicien agréé. C’est probablement la prochaine étape, celle qui éviterait de traîner une remorque de plus de 400 kg, surtout à l’heure des économies d’énergie.