Questions à… Julien Ferrand
Comment se positionne la gamme Signature dans l’offre Le Voyageur et par rapport à la concurrence ?
Dans l’offre Le Voyageur, La gamme LV est la gamme de conquête et de séduction à destination d’une personne qui veut accéder à un produit haut de gamme. La gamme Liner se positionne comme un aboutissement avec des produits exceptionnels, personnalisés. Avec les Signature, on veut se placer au milieu. Par rapport à la concurrence, nous avons opté pour une stratégie d’alignement sur ce segment du 5,6 t. Nous cherchons un équilibre équipement/prix, mais pas à être moins cher ou plus cher que les autres.
En quoi les Signature se distinguent-ils des autres liners 5,6 t?
Les Signature disposent de série d’un plancher chauffant en cabine qui permet de palier le gros point faible que constitue généralement le chauffage de la partie avant sur ce type de produits. Nous avons retenu une solution Alde avec circulation du liquide caloriporteur dans le plancher. Toujours en cabine, contrairement à nos concurrents sur Iveco, les Signature ont la possibilité d’être équipés du double airbag et de l’ESP. Et puis en choisissant une transformation du châssis par SDVI, agréé Iveco, on conserve l’intégralité de la garantie Iveco. C’est important.
Quels sont les objectifs en termes de vente pour cette nouvelle ligne de produits ?
Pour la première année, nous espérons vendre une centaine de Signature au total. Je pense qu’il y a un énorme potentiel de développement du marché export pour ce type de produit qui va nous servir à promouvoir notre notoriété et notre image de marque au-delà de nos frontières où le 5,6 t voit se développer ses parts de marché.
La gamme Signature compte deux modèles déclinés en deux longueurs. Est-elle amenée à se développer ?
En proposant le lit central et les lits jumeaux sur 8,05 m et 8,59 m, les Signature couvrent l’essentiel des besoins sur le créneau du 5,6 t. Donc, pour le moment, la gamme devrait rester ainsi.
Comment est né le nom de la gamme Signature ?
Je m’étais fixé plusieurs contraintes. Au début je pensais que le nom devait commencer par un L pour conserver une cohérence avec le nom des gammes LV et Liner. On voulait aussi que le nom puisse vivre seul, avoir un sens seul, indépendamment du nom de la marque. Il fallait aussi un nom qui se prononce facilement dans toutes les langues. J’ai donc fait des recherches qui ont abouti à dix propositions parmi lesquelles Label, Lord, Sailer,… Finalement après plusieurs séances de brainstorming c’est Signature qui a été retenu. Pour le syle d’écriture du nom, je cherchais quelque chose de bien précis : un compromis entre une typographie structurée comme celle des LV et la typo manuscrite des Liners. Quant au logo, c’est notre agence qui a planché dessus.