Les limites du design
Sur un marché à forte concurrence, le design de carrosserie est le meilleur moyen pour les constructeurs de véhicules de loisirs de se démarquer. La liberté de création est limitée par les dimensions, lesquelles sont fixées par une disposition technique du code de la route. La longueur ne doit pas excéder 12 m, pour des véhicules à deux ou trois essieux, et la largeur maxi est fixée à 2,55 m. La hauteur, laissée à la libre appréciation des constructeurs, est déterminée de manière à permettre aux véhicules de passer sous un maximum d’ouvrages d’art. Le PTAC est, dans une moindre mesure, un élément pris en compte dans le design. Il est important pour la circulation et celui de nos deux véhicules leur permet d’évoluer sur un maximum de routes françaises et européennes.
moment de la conception des lignes du véhicule. Dans le cas du liner, ils se plient à l’exercice particulier de la reconstruction complète du poste de conduite. Enfin, le design doit s’adapter au châssis, qui porte la carrosserie et garantit la pérennité de la structure. Tous ces critères sont pris en compte par les designers au moment de la conception de la carrosserie, à des degrés divers. Et le trait de crayon aura des courbes différentes s’il est destiné à un liner comme l’Empire de Morelo ou au profilé Smove de Niesmann + Bischoff. Sur un marché à forte concurrence, les constructeurs marquent leur différence par les lignes de carrosserie de leurs véhicules. Le segment du liner offre aux designers un terrain d’expression plus complet, par rapport à un profilé. Dans les deux cas, les designers s’inspirent du positionnement marketing du véhicule : le haut de gamme dans la catégorie liner pour Morelo et le haut de gamme sur un segment de marché inédit, celui du profilé version liner. Les lignes générales de la carrosserie seront statutaires pour l’Empire, jeunes et dynamiques pour le Smove. Toutefois, à l’instar de l’automobile, les constructeurs de camping-cars inscrivent leurs véhicules dans une logique d’identité visuelle de la marque. Elle doit être présente sur tous les véhicules du catalogue, les designers étant chargés de l’inclure dans leur projet. La sig nature v isuelle d’un camping-car est due en grande partie aux lignes exclusives de la calandre, à laquelle revient la mission de relayer l’identité visuelle de la marque. Celle de l’Empire de Morelo s’impose naturellement par ses ailettes monumentales, assemblées en ordre rigoureux. En outre cette calandre assure un juste équilibre avec le pare-brise. De son côté, le Smove compose avec les lignes du Ducato, un habile coup de crayon ayant métamorphosé sa calandre en une pièce artistique au service de la ligne du véhicule. Le travail des designers se prolonge au-dessus du pare-brise, ce qui lui donne un statut à part sur le segment des profilés, créant ainsi un nouveau segment, celui du “profilé liner”. Loin des standards de casquette de profilé, les designers imposent une nouvelle forme. Plus dynamique et plus fluide, elle est la jonction parfaite entre le pare-brise et le toit. La métamorphose de la cabine du porteur ne s’arrête pas là. Pour réaliser une liaison verticale harmonieuse entre la cabine et la cellule, les montants verticaux d’origine laissent la place à des éléments profilés réalisés sur mesure en panneaux sandwichs, qui réduisent la prise au vent. Pour compléter l’ensemble, les portes sont habillées d’éléments moulés qui assurent une continuité entre la partie basse de la face avant du porteur et la cellule. La présentation de la face ar r ière est aussi un moyen pour les constructeurs de porter les valeurs de leur marque. L’Empire de Morelo affiche un appendice distinctif bien en évidence en haut de sa face ar r ière. Il se présente comme un rappel des lignes de la calandre. Le Smove joue encore plus l’esprit de famille. Sa face ar r ière s’inscr it en filiation directe avec celle de la gamme Arto dont elle reprend les grandes lignes.
Un toit décaissé
Pour le toit, les designers des deux marques ont recours à une solution éprouvée avec un toit décaissé. Le haut de la face avant étant placé au-dessus, il agit comme un déflecteur. Ainsi, l’air passe pratiquement au-dessus des équipements domestiques comme le lanterneau ou encore les équipements de confort comme la climatisation de toit, l’antenne satellite et les panneaux solaires. La face arrière reprend le même procédé, ce qui favorise l’écoulement de l’air. Avec moins de résistance au vent, le véhicule consomme moins de carburant. Grâce à