Dossier : Le renouveau du salon face-face
Pour 2019, les constructeurs de camping-cars nous font redécouvrir le plaisir du salon face-face et leurs solutions techniques innovantes pour assurer le transport de passagers. Et les multiples propositions en 3,5 tonnes ont de quoi répondre aux attentes
Jusqu’en 2008, le salon face-face était la référence en termes de confort et de convivialité. Toutefois avec l’arrivée de la nouvelle réglementation sur l’obligation d’avoir pour les passagers des ceintures de sécurité trois
points, cette architecture a vu sa popularité s’écrouler faute de pouvoir proposer ce nouveau système pour les passagers. Une décennie plus tard, à la faveur de l’arrivée sur le marché de nouveaux systèmes de sièges répondant aux exigences de la sécurité des ceintures, les con- cepteurs d’agencement des différents constructeurs ont remis au goût du jour cet agencement de salon et répondu à l’attente des camping-caristes en leur apportant plus de confort, plus de convivialité et un meilleur déplacement à bord. Seul l’un des principaux constructeurs généralistes, et pas des moindres puisqu’il s’agit d’Hymer, n’a pas (encore) suivi cette tendance. À sa décharge, le constructeur allemand a concentré ses efforts pour la prochaine saison au développement de nouvelles implantations sur le tout nouveau Mercedes Sprinter en traction avant. Par ailleurs, les constructeurs de liner comme Concorde et Morelo ne semblent pas non plus avoir été séduits par ce plan et conservent le principe d’une grande banquette en L ou de la formule salon bar très populaire en Allemagne.
Il faut bien reconnaître que cette architecture de salon donne une nouvelle envergure à l’espace vie principal du camping-car. La vision depuis le poste de conduite est sans obstacle entre le salon et la cuisine. Outre l’aspect visuel, avec une disposition comme à la maison, c’est le confort et la convivialité qui ressortent gagnants. Quoi de mieux en effet qu’une table et deux banquettes qui se font face pour partager des instants de bonheur à deux ou avec des amis. Cette nouvelle disposition facilite également la circulation à bord. Grâce à une table dotée d’un plateau réglable sur l’axe longitudinal et transversal, l’accès aux assises est plus aisé. Loin de simples banquettes avec coussins, les designers ont soigné la forme des selleries tant pour les assises que pour les dossiers. La préférence est donnée à des formes identiques à celles de canapés domestiques, avec de grands coussins en guise de dossier et d’assise. Et si l’apparence est soignée, elle complique la vie à bord. En effet, ces coussins grand format ne sont pas utilisés pour la confection des sièges. Il faut donc les remiser dans la soute. Les configurations d’assises avec des coussins plus petits sont un avantage. Ils sont en partie utilisés pour les sièges. Question confort, profondeur et seuil d’assise sont adaptés à pratiquement tous les gabarits. À de rares exceptions, certains trouveront la hauteur d’assise un peu élevée. Pour renforcer le bien-être à bord, les constructeurs proposent souvent des coussins dans différentes formes et parfois en couleur. Question sécurité, pas d’inquiétude à avoir. Toutes les formules de sièges sont homologuées. Et de tous les systèmes proposés, Autostar tire son épingle du jeu avec un siège qui, une fois qu’on a assimilé la cinématique de déploiement, est d’un emploi aisé. Le siège est ancré sur un support lui-même fixé sur le châssis. Avantage de ce système, il offre le confort d’un siège auto. Outre cette distinction, il est doté de fixations Isofix pour un siège enfant, et peut selon les besoins être retiré pour libérer un espace de rangement dans le coffre. Adria utilise un système
avec un dossier monté sur une potence rotative sur la gamme Sonic. Pour le reste de ses propositions, le constructeur utilise une structure métallique amovible qui fait office de dossier. Benimar, Bürstner, Challenger, Chausson, Eura Mobil, Hobby et Notin ont recours à une solution en partie mécanique. Il s’agit d’un dossier rabattable sous l’assise de la banquette. Le siège sera ensuite constitué avec les coussins des assises et des dossiers. Enfin, les autres constructeurs font appel à des solutions mécaniques sous forme d’une structure bois rabattable sous l’assise ou d’un dossier amovible qui – hors utilisation – est stocké dans la soute. Pour ces deux configurations de sièges, les coussins (assise et dossier) seront utilisés pour réaliser les sièges. En termes de configuration de sièges passagers, les constructeurs utilisent des sièges face à la route et certains comme Adria et McLouis utilisent, selon les versions de camping-cars, un siège face à la route et un dos à la route. Quelle que soit la solution retenue, l’utilisateur doit remiser les coussins non-utilisés dans la soute.
Notre avis
Le système de siège intégré (complet ou partiel) sous l’assise de la banquette est une bonne solution car l’on effectue les manipulations sans avoir à aller chercher un accessoire dans la soute.
Les sièges passagers à l’épreuve de la route
On juge le confort des sièges sur la qualité des mousses et du débattement dont on dispose pour les jambes. Question confort d’assise, si l’on apprécie les assises pendant le séjour au salon on les appréciera pendant le voyage. Ce sont en effet les mêmes coussins des assises et des dossiers qui sont réutilisés. En ce qui concerne le débattement pour les jambes, les véhicules sans lit permanent au sol d’une longueur contenue prennent l’avantage. Grâce à la longueur de leurs banquettes, le passager prend ses aises et peut allonger ses jambes. Situation plus délicate pour les grands véhicules dotés d’un salon de dimensions contenues. Dans ce cas, on se retrouve assez près des fauteuils du poste de conduite, un rapprochement propice à une meilleure communication avec les occupants du poste de conduite, certes, mais qui limite l’espace pour les jambes. Plus proches du poste de conduite, les passagers peuvent apprécier la route en se tordant un peu le cou. Ils préféreront suivre le paysage à travers la baie qu’ils ont à disposition sur leur côté. La position de la table a aussi son importance. Et si toutes sont sur pied central, les solutions avec un plateau rabattable de moitié et un support coulissant sont de loin les meilleures. Cela facilite la circulation à bord et l’accès aux sièges passagers.
Notre avis
Dans ce registre, ce sont les sièges Autostar qui prennent l’avantage, grâce à leur ergonomie, devant les solutions avec dossiers intégrés et rabattables. Ces derniers ont pour eux l’avantage d’avoir un dossier réglable en inclinaison. Les autres propositions ne sont qu’une transposition des assises latérales en face à la route, sans notion de confort supplémentaire.