» CI / ROLLER TEAM

Les deux marques jumelles italiennes misent sur une construction totalement sans bois, les encadrements techniques et les tasseaux étant en matériau composite. Pour l’ensemble des cellules, la construction est donc classique, avec des revêtements intérieurs et extérieurs en polyester et un corps isolant en polystyrène extrudé. Seules les épaisseurs varient, de 31 mm pour le toit et les parois latérales à 54 mm pour le plancher. Ce dernier est complété, à l’intérieur de la cellule par un revêtement PVC et à l’extérieur par un sous-plancher en fibre de verre. À elle seule, la soute supporte jusqu’à 300 kg selon les modèles, son chargement venant logiquement en déduction de la charge utile totale. On pourra faire grief à ces marques d’homologuer leurs véhicules à seulement 20% d’eaux propres, comme la plupart de leurs concurrents, mais cette nuance apparaît clairement dans les fiches techniques de ses catalogues. Surtout, chaque véhicule est pesé électroniquement avant la livraison au client final, qui se voit remettre une certification écrite du poids de son véhicule ! Fourgons de 5,41 à 6,37 m : charge utile nc* Capucines de 6,99 à 7,45 m : charge utile nc* Profilés de 5,99 à 7,45 m : charge utile nc* Intégraux de 7,39 à 7 45 m : charge utile nc* * Chaque véhicule étant pesé individuellement selon les équipements commandés, les constructeurs ne communiquent pas de PVOM indicatif : le calcul de la charge utile est donc spécifique à chaque véhicule livré au client.