La Strada Avanti L
Les amoureux de fourgon aménagé connaissent la marque La Strada et sa réputation de fiabilité. Ses modèles, dont la bonne tenue dans le temps est incontestable, sont néanmoins plus chers que les autres. Il est vrai qu’ils s’en distinguent aussi. La preuve
Si Avanti L adopte le plan le plus répandu sur les fourgons de 6,00 m et ne surprendra donc pas du fait de son implantation, le modèle se distingue néanmoins par sa qualité de fabrication et de finition. Certains de ces atouts n’apparaissent pas au premier coup d’oeil, et pour cause. Nous pensons prioritairement au traitement de l’isolation par mousse de polyuréthane n’évitant pas les corps creux. Celleci est renforcée, à l’intérieur, par l’adoption d’un revêtement rembourré au contact agréable et améliorant le confort à bord. Des caractéristiques importantes que nous avons pu tester dans les meilleures conditions dans le cadre d’un séjour hivernal en montagne, par des températures nocturnes avoisinant les -8 °C. Certes, le bien-être à bord dans un fourgon tient aussi à la réduction du volume intérieur, facile à réchauffer, et ce d’autant plus qu’en l’occurrence le constructeur a bien géré la distribution d’air pulsé,
avec deux bouches en partie avant et une en chambre, située à hauteur de lit. Naturellement, le cabinet de toilette a droit à la sienne. Enfin, la présence de tapis de sol dans l’habitacle comme en cabine (des options liées au pack
Confort 1) apporte un supplément de confort indéniable, au point que cet équipement nous apparaît indispensable aux sports d’hiver. Et puisque nous y étions, aux sports d’hiver, une autre opportunité qui nous est apparue bienvenue, c’est la capacité de rangement. Sur ce point encore, Avanti L ne peut être pris en défaut. La soute sous lit, bien sûr, reste le volume le plus logeable, mais le constructeur a cherché à exploiter au mieux espaces et volumes. On en jugera notamment par le nombre de placards de pavillon, la présence de deux profonds tiroirs lingère, d’un coffre sous plancher à l’avant et d’un tiroir donnant sur l’extérieur, côté porte coulissante. On ne peut reprocher l’absence d’un compartiment avec tringle, car sa présence
se serait faite aux dépens de l’espace nocturne ou du cabinet de toilette. Or, l’un et l’autre permettent aux passagers d’y évoluer sans entrave. Le lit affiche une généreuse largeur de 142 cm, cote qui n’est pas raccourcie en pied de lit, et profite d’une literie de première qualité. Sommier à plots multidirectionnels (Froli) et matelas tapissier haute densité garantissent un confort sans faille, et ce même si le matelas est composé de deux éléments. Un choix qui facilite le relevage d’une partie du sommier arrière (assisté par vérin), opportunité qui permet le cas échéant le transport d’un objet haut et encombrant, mais facilite surtout l’accès au fond de la soute, et notamment au coffre à gaz situé à environ 55 cm du seuil. S’agissant toujours de l’espace nocturne, on appréciera le très généreux lanterneau permettant une véritable aération de la chambre (une option, toutefois). À l’inverse, on s’étonne de l’emplacement de la prise USB, en pied de lit, alors que la paroi opposée est équipée de deux larges videpoches intégrant un range-téléphone… Cette même paroi est équipée d’une rampe Led dont les extrémités comportent une zone de contact digital permettant de l’allumer et de l’éteindre comme d’en faire varier l’intensité. On appréciera que cette rampe se commande par moitié, caractéristique permettant de respecter le sommeil de l’autre quand l’un entend encore lire quelques pages ou envoyer un dernier mail ou SMS. Pour autant, estce l’effet d’un conservatisme malvenu, nous trouvons que cet équipement ne remplace pas complètement les traditionnelles liseuses sur flexible dont le faisceau permet d’éclairer précisément l’ouvrage ou l’objet consulté, en ménageant la rétine de son voisin de lit. L’espace toilette se distingue par ses deux battants de porte de type saloon (elles s’ouvrent vers l’intérieur, donc), lesquelles intègrent une zone vitrée. Ce dernier détail est plus important qu’on ne pourrait le croire, il contribue à l’esthétique intérieure en réduisant les surfaces occultes. Le compartiment, on l’a dit, permet de se retourner aisément, même si la présence du rideau de pourtour, au moment de la douche, réduit un peu cette impression (nous avons préféré l’ôter et nettoyer régulièrement le miroir…). Mais notre regret principal – et cela va en totale contradiction avec nos observations précédentes – concerne l’insuffisance de rangements. En effet, un seul petit placard pourra recevoir les effets de toilette, tandis que le rebord dont profite la paroi du fond n’est pas équipé d’un tasseau ou d’une tringle antichute qui aurait permis une réelle exploitation de sa surface. Il nous semble, d’ailleurs, que cette paroi aurait pu recevoir un espace rangement sans entraver l’usage du compartiment. À l’inverse, pas la moindre déception du côté de la cuisine. Le volume du meuble est intégralement dévolu aux rangements et il est réellement possible d’y entreposer le nécessaire. Classiquement, l’extrémité du meuble est dotée d’un solide abattant escamotable facilitant la préparation
des repas. L’étanchéité au niveau des cloisons est bien traitée. Le réfrigérateur à hauteur d’homme est également pratique d’accès. À l’heure où nous écrivons ces lignes, La Strada n’envisage pas de proposer de série, ou en option, le « pavillon de cabine découpé », mais se dit prête à répondre à d’éventuelles demandes en ce sens. Pour l’instant, Avanti L est doté d’un placard de pavillon frontal dont le fond est utilement recouvert d’une structure antidérapante. S’agissant de l’aspect routier, le bien connu Fiat Ducato dans sa déclinaison 140 ch – de série chez La Strada – fait l’affaire. Même si sur les routes de montagne, au moment des reprises dans les épingles à cheveux, cette puissance nous est parfois apparue minimale. Alors – si vous n’êtes pas à 2000 € près – pourquoi ne pas vous laisser tenter par la motorisation 160 ch ? Côté consommation, il ne nous a guère été possible de « faire » moins de 10 litres aux cent, un chiffre dans l’ordre des choses. Reste le prix, bien sûr, toujours plus élevé chez La Strada que chez ses concurrents. Oui, mais voilà, Avanti L a-t-il réellement des concurrents ? En termes de solidité et de fiabilité, pas sûr. Certes, il faudra recourir à quelques options (la radionavigation avec caméra de recul, notamment) pour disposer d’un La Strada digne de ce nom. Mais c’est la règle sur les modèles de haut de gamme.