Quel utilitaire ?
Le choix de l’utilitaire pour son van est parfois dicté par l’aménagement intérieur. C’est notamment le cas pour le Renault Trafic (ou ses homologues), dont on sait qu’il ménage des agencements spacieux. Mais s’agissant notamment du Mercedes Vito et surtout du Volkswagen T6, une large part de la clientèle les choisit… parce qu’elle ne veut pas autre chose. Volkswagen Transporter
Baptisée T6.1, la dernière version du Transporter se met à l’heure du numérique et des services connectés. Nouvelle planche de bord intégrant un écran et, en option, de nombreuses aides à la conduite et à la sécurité passive. La dotation de base comporte désormais, en plus des équipements standard, un détecteur de fatigue, un freinage automatique post-collision et un assistant de vent latéral. Son comportement routier et ses performances, s’agissant de ses motorisations les plus puissantes, placent haut la barre, tandis que sa largeur intérieure et ses parois droites autorisent la mise en place de tous types d’agencement, comme en témoigne le catalogue de nombreux aménageurs et constructeurs.
Peugeot Expert / Citroën Jumpy / Toyota Pro Ace
Au plan de l’esthétique, son allure trapue et sa face avant presque agressive en font un véhicule bien dans l’air du temps. Tout comme le confort et l’équipement de cabine rendant sa conduite agréable et sûre, à l’égal d’une berline. De ce point de vue, il ne craint pas la comparaison avec la concurrence. En revanche, ses dimensions et son volume intérieurs limitent la nature des aménagements pouvant y trouver place. Un industriel du camping-car et plusieurs aménageurs ne s’y sont pas trompés en lui affectant, ainsi qu’à ses clones chez Citroën et Toyota, l’agencement le plus classique et le plus facile à adapter aux volumes réduits : banquette centrale avec long meuble latéral regroupant tous les services.
Renault Trafic / Opel Vivaro Fiat Talento / Nissan NV 300
Tout autant que son comportement routier, que son confort et son équipement de cabine récemment revus à la hausse et qui lui valent d’être une référence, ce sont ses dimensions, son architecture et son volume intérieur qui font de lui le chouchou des aménageurs et de quelques constructeurs de grande série. Et ce, depuis sa mise sur le marché en 2014. C’est un fait, ce Trafic de troisième génération, ainsi que ses semblables chez Fiat, Opel et Nissan, se prête bien à la transformation, à son bord nombre d’agencements peuvent trouver place. Offrant un rapport volume/prix des plus favorables, c’est également vers lui que l’on pourra se tourner pour des aménagements sur mesure.
Mercedes Vito
Le Vito fait siennes un certain nombre des caractéristiques du Classe V, le grand monospace de la marque. C’est dire le niveau affiché en matière de confort et de sécurité : système de stabilisation en cas de vent latéral, correcteur électronique de trajectoire, système de détection de somnolence… des arguments qui ne sont pas sans incidences sur la facture. Il se distingue encore par la nature de sa transmission : traction pour la motorisation (d’origine Renault) de 1,6 l et propulsion pour les motorisations supérieures, d’origine Mercedes. Outre ses tarifs, son profil intérieur ne simplifie pas la mise en place d’aménagement, ce qui explique sa discrétion chez les aménageurs indépendants.
Ford Transit Custom
Sur route, il séduit par ses motorisations plaisantes, raisonnablement gourmandes, ainsi que par ses équipements sécurisant la conduite. Sa charge utile élevée et ses dimensions intérieures permettent la mise en place sans contrainte d’agencements variés. Il est cependant pénalisé par une hauteur extérieure qui, après la pose d’un toit relevable, lui fait franchir de peu la barre des deux mètres. Sa ligne, mélange d’élégance et d’agressivité, séduit tout autant que sa cabine spacieuse en dépit d’un passage de roue un peu proéminent. Il est le seul dans sa catégorie à offrir une motorisation hybride rechargeable (baptisée PHEV), dont les batteries dans le plancher ne pénalisent que faiblement la charge utile.