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n temps à la traîne sur le segment du fourgon, Bürstner fait feu de tout bois pour rattraper son retard et ses concurrents. L’offre se répartit désormais en deux gammes qui partagent Fiat 120 ch de série avec découpe du plafond de cabine et peuvent recevoir un toit relevable en option (4 024 € en blanc, 5 032 € couleur carrosserie). Dans la foulée du très classique C 600 (5,99 m), premier opus dévoilé en début d’année, la famille Campeo intègre un C 540 en 5,41 m et un C 640 de 6,36 m avec lit kingsize longitudinal. À partir de 40 990 €, les Campeo devront s’envisager avec le pack Campeo (4 756 €) qui inclut airbag passager, climatisation manuelle, calandre et contour des feux avant noir brillant, régulateur de vitesse, rétroviseurs électriques et dégivrants, marchepied électrique, moustiquaire, pare-chocs avant couleur carrosserie, stores occultants en cabine et éclairage indirect cabine et cellule. Le pack Active (1 603 €) apporte de son côté un look plus automobile avec jantes aluminium, baies à encadrement, déco extérieure, sellerie et broderie spécifiques. Un (gros) cran au-dessus, Bürstner propose une nouvelle gamme de quatre fourgons Eliseo à partir de 46 990 €, dont l’original C 543, deux places de 5,41 m avec sideboard et table en lieu et place de la banquette, et un C 641 lits jumeaux sur 6,36 m. Plus fourni, leur équipement de cabine inclut double airbag, ESP avec ASR et Hill Holder, régulateur de vitesse. Les Eliseo ont aussi l’exclusivité du skyroof… mais en option (1 200 €) et incompatible avec le toit relevable : il faudra donc choisir. Autres signes distinctifs : réfrigérateur de 135 l pour les deux plus grands modèles (contre 96 l max pour les Campeo), baies à encadrement, porte coulissante en salle d’eau, éclairage plus abouti (Home light), tiroirs à fermeture douce, rangeme n t s u p p l é me n t a i re e n chambre (avec prise USB) audessus de la porte arrière, etc.
Décidément prolifique, l a gamme des fourgons Bürstner s’étoffera d’un modèle Campeo 4x4 à Transmission Dangel dans les prochains mois. Mais la grosse surprise annoncée pour le début de l’année est un van à toit relevable (hauteur inférieure à 2,00 m) sur Ford Custom. Dans un registre diamétralement opposé mais également attendu, l’intégral Elegance nouvelle génération s’envisage sur une base Mercedes double essieu et un châssis SLC déjà très en cours chez le cousin Hymer qui en conduisit le développement. Plus léger malgré un double plancher de 36 cm qui assure isolation et des capacités de rangement hors pair, garantissant une meilleure tenue de route par abaissement du centre de gravité, le Super Light Châssis s’avère particulièrement indiqué pour équiper ce PL de 5,5 t qui réunit lit central (I 920 G) ou lits jumeaux (I 910 G) et salon face-face sur 8,90 m. Parmi les spécificités majeures de ces intégraux d’ex