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dans une version upgradée très centrée sur l’équipement porteur/cabine. Homologués en 3,5 t et livrés avec une motorisation 140 ch, ils reçoivent réservoir carburant 90 l, jantes alu 15’’, stores occultant de cabine Remis, double airbag, climatisation, rétroviseurs électriques et dégivrants, régulateur de vitesse, Traction +, volant cuir, feux de jour à Leds, baies en toilette, tissus spécifiques, etc. À destination d’une clientèle plus sportive, le RoadCruiser
Evolution n’est pas une totale nouveauté. Ce fourgon de 6,36 m s’inspire largement du RoadCruiser Révolution qui se distingue par sa hauteur de 2,83 m (H3) et son lit réglable en hauteur sur une soute permettant le transport de deuxroues. Le nouveau venu revient lui à une hauteur hors tout de 2,60 m associée au châssis H 2, plus commune en France, mais peut néanmoins se prévaloir d’une soute… plus volumineuse : 131 x 131 cm quand le lit à commande électrique de 130 x 190 cm est relevé au maximum. En position basse, le seuil d’accès de celui-ci n’est que de 67,5 cm grâce à la suppression du coffre à gaz que permet le recours au chauffage sur carburant (une petite bouteille de 2,8 kg est intégrée au bloc-cuisine) et le réaménagement des coffres latéraux dont la hauteur ne dépasse pas 44 cm. Le reste de la D-Line connaît quelques évolutions dont les plus importantes concernent les nouvelles cuisines des Roadcamp, Roadcamp R et Roadstar 600 L qui accueillent un nouveau frigo à compression de 100 l à double ouverture. Dans la gamme Summit, les 540 et 600 peuvent également s’en prévaloir mais également recevoir en option (1 750 €) le skyroof cabine ouvrant qui était jusqu’à présent l’apanage des Summit Prime. Fer de lance de la gamme, le 600 est de surcroît proposé en version suréquipée Plus à partir de 45 189 € sur Citroën 140 ch.