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Si c’est surtout sur des intégraux poids lourds et autres aventuriers 4x4 que l’on trouve l’Iveco Daily, nous avons testé le meilleur de sa mécanique et de ses prestations sur un fourgon. Impressionnant !
Plus de 40 ans après le lancement de sa première génération, le Daily reste une référence parmi les utilitaires, avec des propositions aussi musclées qu’efficaces, disponibles aussi bien en version fourgon (jusqu’à 20 m3) qu’en châssis-cabine. L’univers du camping-car y trouve un porteur particulièrement adapté aux véhicules lourds, entre autres chez Carthago, Dethleffs, Laïka, Le Voyageur, Morelo, Niesmann + Bischoff, ou encore 3C Cartier. Il faut dire que le choix de mécanique est cohérent pour le prestige souhaité comme pour les performances visées. Parmi les moteurs en vue chez Iveco, citons donc le 2.3 diesel de 156 ch, mais surtout un 3.0 diesel disponible en 180 ou 210 ch prêt à assumer toutes les sollicitations et à mener des charges conséquentes. Au sommet de l’offre, le 210 ch est directement associé à la boîte Hi-Matic à 8 rapports, et c’est avec cette mécanique que nous avons pu récemment rouler. D’accord, il ne s’agissait que d’un fourgon utilitaire et pas d’un intégral de 9 m, mais cela révèle déjà l’énorme potentiel du Daily. La boîte, très bien étagée, est douce à l’usage. Elle se fait totalement oublier en tout auto, et répond aussi comme il se doit dès que vous sélectionnez la fonction manuelle par simple impulsion sur le levier (pratique pour rétrograder et faire jouer le frein moteur à la demande). Deux modes de fonctionnement caractérisent la Hi-Matic, d’abord « Éco » pour des passages de rapport effectués à bas régime (précisons que le couple maxi de 470 Nm du bloc 210 ch est atteint à seulement 1 400 tr/mn). Avec ce mode proposé en usage normal, c’est l’assurance d’un roulage tout en souplesse, en préservant l’autonomie en gasoil.
Le mode « Power » lui, permet des passages de rapports plus rapides et à régime plus élevé. Sans doute intéressant dans certaines situations, mais avec un gros intégral ou un liner, le mode « Éco » sera déjà très satisfaisant. Que dire du 3.0 diesel 210 ch ? Qu’il est TRÈS disponible et qu’il vaut mieux parfois surveiller son enthousiasme derrière le volant car les limites de vitesse sont atteintes sans trop tarder. Avec notre utilitaire d’essai, lesté à 3 500 kg, en roulant en « bon père de famille », la conso moyenne s’est stabilisée à 11 l/100 km. Nous avons tout autant apprécié les nombreuses assistances à la conduite à disposition, les classiques comme les plus technos, à l’instar du régulateur de vitesse adaptatif et de l’aide au maintien de voie (avec des alertes sonores qu’on ne peut ignorer). Confortable, musclé mais aussi hyper sécurisé cet Iveco.