LE TOIT LEVABLE, c’est aussi pour les grands
Sur les grands fourgons, type Fiat Ducato, Citroën Jumper ou Mercedes Sprinter, l’ajout d’un toit relevable toilé pour bénéficier d’une chambre en plus est de plus en plus souvent proposé. Une tendance lourde sur laquelle nous avons décidé de faire le point. Avantages de la formule, contraintes, chez qui et à quel prix… on vous dit tout.
On le sait, les fourgons aménagés offrent un confort chaque année croissant. Et de plus en plus nombreuses sont les versions qui entendent répondre à une attente évidente : partir en fourgon oui, mais aussi en famille !
Pour cela, dans les grands fourgons de type Fiat Ducato, diverses solutions existent déjà : les modèles à deux lits doubles superposés à l’arrière ; les fourgons à rehausse fixe logeant un lit de pavillon au-dessus du salon en complément du couchage transversal de base ; la convertibilité du coin repas en couchage d’appoint pour une personne. Autant de solutions qui ont certes leurs adeptes et leurs intérêts, mais qui obligent à accepter des modifications permanentes ou temporaires de l’habitacle. Dans le cas des couchages superposés, l’intimité n’est pas vraiment optimale et les placards de pavillon de la chambre sont forcément tronqués. En présence d’un lit de pavillon, la hauteur intérieure au niveau de l’espace de vie peut parfois être sensiblement réduite. Enfin, la transformation du salon en lit individuel condamne le premier élément et impose aussi d’embarquer des composants encombrants pour former le second.
21 marques sur ce créneau
La solution alternative ? Le toit relevable toilé ! Si quelques constructeurs s’illustrent avec cette option depuis quelque temps déjà, on pense entre autres à Hymer, véritable pionnier du genre, mais aussi à Bavaria, Dreamer, Globecar, Pilote, Pössl, Roadcar ou encore Westfalia, nombre d’autres les ont rejoints ces derniers mois. Bürstner et Laika ont dévoilé leur jeu en tout début d’année 2020, et une dizaine d’acteurs supplémentaires viennent d’en faire autant pour la collection 2021 : Adria, Benimar, Challenger, Chausson, CI, Knaus, Karmann Mobil, Malibu, McLouis, Roller Team et Weinsberg sont désormais concernés. Ainsi, sur le marché français, pas moins de 21 marques au total proposent aujourd’hui un toit relevable permettant d’ajouter une chambre à l’étage, sans toucher à l’aménagement d’origine de leurs modèles. Précisons donc ici qu’en présence d’un Fiat Ducato, d’un Citroën Jumper ou d’un Mercedes Sprinter, la capacité d’accueil nocturne progresse avec le fameux toit relevable sans qu’il soit obligé, comme dans un van ultracompact (type Renault Trafic ou VW Transporter) de découper l’intégralité du pavillon d’origine. Seule une trémie d’accès est nécessaire pour passer à l’étage, avec une échelle amovible, cela va de soi. Et ce passage trouve idéalement sa position en lieu et place du lanterneau panoramique surplombant habituellement le coin repas. L’avantage, c’est bel et bien que l’aménagement d’origine du fourgon n’est pas modifié, conservant tous ses placards de pavillon par exemple, de la chambre du bout arrière au salon, et permettant également de conserver un coin repas permanent : si les enfants dorment au-dessus, les parents (ou grands-parents…) peuvent toujours prendre le petit-déjeuner en bas, et circuler à bord sans entrave majeure (l’échelle d’accès est amovible).
Encombrement, poids : des différences
L’autre intérêt de la formule, c’est encore que le fourgon conserve exactement ses mensurations d’origine
(longueur et largeur) au sol. La seule différence ne concernant que la hauteur hors-tout qui passe d’un standard de quasiment 2,60 m à environ 25 cm de plus lorsque le toit est replié. Reste que même à 2,85 m de hauteur sur route, cela ne change pas fondamentalement les choses pour circuler : les parkings où une barre de 2,00 m est présente ne sont ni plus ni moins accessibles, et aux péages des autoroutes, la classe 2 (de 2,00 à 3,00 m de haut) reste toujours de circonstance. Selon les marques, on peut constater que le toit relevable peut parfois n’être retenu que sur un gabarit référent et pas sur les autres, mais il ne s’agit alors que d’un choix marketing, car techniquement rien n’empêche l’ajout de cette chambre en plus sur un Fiat Ducato de 5,41 m, 5,99 m ou 6,36 m. Avant d’évoquer la partie tarifaire, notez donc que pour les mensurations la contrainte concerne plutôt le poids. En fonction des marques, en effet, un toit relevable toilé, avec le couchage double qu’il intègre, pèse de 100 à 140 kg environ. Un surpoids haut perché, heureusement bien réparti sur la surface du véhicule, qu’il convient d’absorber dans la charge utile. Un grand fourgon à toit relevable s’appuie donc forcément sur un châssis en 3 500 kg de ptac (même si le 3 300 kg est encore assez fréquent dans le fourgon). Au-delà du coût du toit rajouté (de 3 500 € à 5 500 €, nous allons y venir), pour les modèles commercialisés de base en 3 300 kg, cela passe ainsi par une première option dédiée afin d’accéder au ptac de 3 500 kg (comptez de 500 à 600 € pour celle-ci).
Des choses à savoir
En présence d’un toit relevable, selon le modèle retenu, soulignons encore que les aérations hautes de l’habitacle d’origine peuvent toutes être supprimées. Sauf exception, c’est généralement le cas avec un van de moins de 6,00 m, alors qu’un modèle de 6,36 m peut encore espérer pouvoir garder un lanterneau juste au-dessus de la chambre du bout arrière. Dans tous les cas, chacun comprendra que la salle d’eau, au centre de l’habitacle (et donc pile sous la chambre haute) ne peut plus disposer de son mini-lanterneau. De même, le salon se prive de son lanterneau panoramique, alors converti en trémie d’accès. Rares, très rares sont les fourgons proposant un lanterneau directement dans le toit relevable venant ainsi jouer en partie son rôle lorsque le toit est replié. Se pose également la question du skyroof de cabine : compatible ou pas avec un grand toit relevable ? Tout le monde n’est pas logé à la même enseigne. Les marques qui l’autorisent sont comptées : Adria, Dreamer, Malibu, Westfalia…
Par ailleurs, le toit relevable lui-même ne dispose pas non plus toujours des mêmes fonctionnalités, d’un constructeur à l’autre. Parmi les dernières productions dévoilées, certaines se distinguent avec une ouverture panoramique frontale, c’est un plus, ou
encore la présence de prises USB à portée de main, ce qui permet aux occupants de la chambre haute de pouvoir recharger leur smartphone durant la nuit. Et si un vide-poches s’y ajoute, c’est encore mieux. On peut discuter sur les dimensions du couchage, mais les écarts ne seront jamais flagrants d’une marque à l’autre, avec un standard d’environ 120 x 190 cm, voire parfois un peu plus généreux de 5 cm, en largeur comme en longueur.
Familial, mais pas que…
Si le fourgon à toit relevable est bien le nouvel ami de la famille, un autre usage est parfois mis en avant pour les utilisateurs. Des adeptes du van qui y trouvent leur chambre idéale (en hauteur et si possible avec vue), ceci afin de convertir le bout arrière de leur habitacle en soute permanente pour le chargement. Avec un fourgon de 5,41 m, pour exemple, on cumule les bénéfices d’un modèle très compact, facile à garer et passe-partout, dans lequel on peut alors mettre à l’abri de précieux vélos (sans porte-vélos qui dépasse derrière le véhicule, et le rallonge inévitablement) ou tout autre matériel de loisirs encombrant, et encore disposer d’une vraie chambre en bonus. Et lorsque des enfants vous accompagnent, la vocation familiale reprend ses droits. Quand le fourgon relève le haut, les usages deviennent multiples, ce qui explique l’essor de cet équipement aujourd’hui. Et autant vous dire que ce n’est pas fini, puisque de nouvelles marques de premier plan pourraient bien avoir leur mot à dire sur le sujet dans les prochains mois…