Changement de cap
Après le 2008 puis le 3008, Peugeot s’attaque à la remise à niveau du 5008 en s’appuyant sur une philosophie identique qui consiste à abandonner le style monospace pour devenir SUV. Véhicule familial par excellence le 5008 est doté de série de 7 places à
Le segment des SUV est en constante progression et vise à atteindre prochainement 30 % du marché automobile français. C’est donc conscients de ce fait que les ingénieurs ont transformé profondément le 5008, en s’appuyant sur l’expérience du 3008 qui remporte actuellement un franc succès. D’ailleurs, on retrouve un petit air de famille en observant la face avant du 5008, alors que l’arrière est désormais moins profilé, avec une découpe un peu plus cubique qui procure bien sûr une meilleure habitabilité. A ce propos, le nouveau 5008 gagne 11 cm par rapport au précédent modèle avec une longueur hors tout de 4,64 m et affiche un empattement de 2,84 m qui progresse de plus de 16 cm. Inutile de préciser que ces dimensions profitent à l’espace dévolu aux passagers dont notamment aux occupants des deux sièges de troisième rangée qui disposent d’un niveau de confort acceptable pour peu qu’il ne s’agisse pas de personnes trop grandes. Ces deux sièges s’escamotent parfaitement dans le plancher et peuvent même s’extraire afin d’augmenter le volume du coffre. A cet égard, la capacité de chargement s’affiche à 166 litres en 7 places, 702 litres en 5 places et peut atteindre 1 940 litres en rabattant les sièges de deuxième et troisième rangée. Également, à partir de la finition Allure, le siège passager avant peut être rabattu afin de pouvoir charger des objets encombrants mesurant jusqu’à 3,20 m de long. En outre, pour faciliter le chargement un hayon électrique à commande main libre est proposé sur la version haut de gamme GT. Quant à l’habitacle, il reprend l’essentiel du design de
la planche de bord du 3008, dont notamment l’esprit i-cockpit, un poste de conduite composé d’une instrumentation 100% numérique. Au niveau des équipements et des aides à la conduite, le nouveau 5008 n’est pas en reste et se montre généreux avec notamment l’alerte active de franchissement involontaire de ligne, le système de surveillance d’angle mort, l’alerte d’attention du conducteur, la commutation automatique des
feux de route, la reconnaissance des panneaux de vitesse avec préconisation, le régulateur/ limiteur de vitesse ainsi que l’aide graphique et sonore au stationnement avant et arrière. Coté motorisation, le 5008 dispose de la même offre que sur le C4 Grand Picasso avec en plus un 2,0 l HDi de 180 ch qui permet une approche de conduite plus dynamique. En essence, le SUV Peugeot peut compter sur un 3 cylindres de
130 ch et un quatre cylindres de 160 ch. En diesel, on dispose de deux 1,6 l de 100 et 120 ch ainsi que d’un 2,0 l qui se décline en 150 et 180 ch. C’est avec le 150 ch que nous prenons la route, afin d’être dans la même catégorie que le Citroën Grand C4 Picasso que nous comparons à ce Peugeot 5008 . Comme tous les 2,0 l HDi, ce moteur se montre souple et procure un certain agrément de conduite avec des relances aisées. Force est de constater que le rapport poids/ puissance de cette motorisation convient parfaitement au 5008. Toutefois, les ingénieurs de chez Peugeot auraient pu chercher à améliorer le niveau sonore à bas régime. Dès les premiers kilomètres le comportement routier du 5008 se montre précis et confortable bien que l’amortissement soit un peu ferme, une sensation qui est accentuée par une monte de pneumatique de 19 Ð. Mais, c’est aussi ce réglage de suspension qui procure une tenue de route exceptionnelle avec des mouvements de caisse parfaitement maîtrisés, dénués de tout roulis. A ce propos, la direction se montre précise et le train avant, rivé au sol, permet d’aborder les courbes très sereinement. Notre essai en traction est réalisé avec la même caravane Fendt. Mais rien n’effraie ce gros SUV, qui, doté d’un excellent châssis, affiche d’emblée un comportement routier irréprochable en traction. En courbe, le véhicule entraîne parfaitement la caravane qui en sortie se remet en ligne sans entraîner le moindre mouvement parasite. Seul regret, une puissance moteur un peu faible pour obtenir de franches relances. Mais, il faut relativiser cette observation compte tenu de la largeur de 2,50 m de la caravane qui agit comme un véritable aérofrein. De toute façon, le PTRA de 4030 kg oblige au respect des limitations de vitesse, notamment à 90 km/h sur autoroute, ce qui implique qu’il est quasiment impossible d’envisager de doubler, alors que la capacité du 5008 permettrait de rouler aisément et en toute sécurité à 110 km/h en traction.
Plus dynamique, le 5008 satisfait en traction, grâce à un bon train roulant