Le Kadjar tout puissant ? EDITION
Après avoir testé dans des numéros précédents les versions diesels dCi 110 (n°126) et 130 ch (n° 130), nous présentons la version essence de 165 ch, la plus puissante récemment lancée. Là encore, il s’agit d’une petite cylindrée : les ambitions en tractio
Il existe deux offres en essence pour le Kadjar, le bloc 1.2 TCe qui développe 130 ch, disponible en boîte mécanique ou boîte auto EDC, et cette nouvelle version de 165 ch, la plus puissante du coup jamais proposée pour la gamme. Toutefois, elle n’est pas (encore) disponible en boîte auto, et la transmission n’existe qu’en traction (à l’heure actuelle pas d’option AWD comme pour la version dCi 130 ch diesel). Notre véhicule d’essai se présente également dans les habits de la série limitée Black Edition, une superbe version qui ne passera pas inaperçue dans les terrains de camping ! Au programme des équipements de série, notamment, ces jantes alliage de 19’’ chrome foncé avec cabochons rouges, les projecteurs full leds, les rétroviseurs noirs, un design intérieur spécifique avec sellerie cuir, intégration de la caméra de recul et du système Renault R-Link 2. Et, pour le reste, les assistances à la conduite. Mais pas encore de mode de stabilisation
électronique spécifique pour la traction comme on le voit par exemple dans le groupe VW.
Montée dans les tours
Avec cette version essence, on retrouve les mêmes sensations de conduite déjà ressenties précédemment : une direction précise pour un véhicule finalement pas si encombrant que cela, une fois que l’on s’est accoutumé à ce capot avant proéminent. L’insonorisation correcte à grande vitesse et l’instrumentation pratique à manipuler font aussi partie de l’agrément du pilotage. Le moteur ne se fait pas non plus trop entendre dans l’habitacle, ce sont plutôt les à-coups d’un embrayage
un peu dur et les longs débattements du levier de vitesses qui perturbent le conducteur. Côté négatif, les reprises sont pénibles, le moteur est creux si l’on ne va pas dans les tours. En clair, par rapport au poids du véhicule, la puissance n’est pas au rendez-vous comme on pouvait l’attendre. Certes, on adoucira le tableau avec une conduite coulée et stabilisée, où les cinquième et sixième vitesses excellent. Du reste, au niveau dynamique, le Kadjar offre un roulis maîtrisé et un bon amortissement. Sur autoroute, à vitesse constante de 130 km/h, la consommation tourne autour de 8,5 l/100 km. Cela grâce à cette fameuse sixième. Sur route, là encore avec quelques centaines de kilomètres, la consommation descend à 6,3 l/100 km.
Glouton en traction
Nous avons attelé plusieurs caravanes à notre Kadjar d’essai, et notamment cette Bürstner Averso Plus 420 TL, beau bébé affiché à 1 360 kg à vide pour une caisse de 6,29 x 2,30 m. Dès les premiers kilomètres, on est sûr d’une chose : le voyage sera confortable. Le train roulant amortit bien les petits défauts de la chaussée et les à-coups de la caravane. Ce même train roulant reste stable à bonne allure, toutefois, les 110 km/h que nous avons atteints sur une route privative constituent la vitesse maxi en traction avec ce type de caravane du segment moyen/supérieur. De toute façon, vu le PTRA supérieur à 3 500 kg, le code de la route limite en France aux fameux 90 km/h sur autoroute et 80 km/h sur les autres voies… La démonstration est faite. Côté motorisation, les choses sont moins brillantes, on s’en doutait déjà avec la conduite en solo. Le bloc 1.6 l doit être lancé haut dans les tours si l’on veut vraiment de la puissance. Inutile de compter sur des reprises si l’on n’est pas aux alentours des 3 000 tr/minute. Autant dire que pour croiser à 90 km/h, on a le choix entre une dynamique quatrième vitesse (2 900 tr/min), une cin- quième un peu faible (2 200 tr/min), la sixième n’étant pour sa part pas exploitable. Et voilà donc le bilan : la traction d’une caravane comme celle de notre test nécessite une consommation de 14 l/100 km en roulant à vitesse stabilisée. Une conduite dynamique qui utilise la puissance du moteur dépasse allègrement les 15 l. Cela pose d’ailleurs le problème de l’autonomie, le réservoir de 55 l n’offrant pas un « plein » satisfaisant pour la traction.
Deux attelages Renault
Le catalogue d’accessoires Renault propose pour le Kadjar deux types de crochets d’attelage. Le système amovible avec commande dans le coffre (un câble libère la rotule logée sous le pare-chocs), système facturé avec la pose à 1 190 € faisceau 13 broches inclus. Cet attelage, dont la boule culmine à 45 cm, était installé sur notre modèle d’essai. Un autre type d’attelage, de premier prix cette fois, est également disponible à 759 euros pose comprise avec faisceau 13 broches. Cette rotule fixe affiche le même poids statique admissible que l’amovible : 75 kg.