Trac­ter avec une au­to­mo­bile élec­trique

Tout élec­trique, hy­bride simple ou re­char­geable, les tech­no­lo­gies qui tentent de rem­pla­cer l’éner­gie fos­sile se mul­ti­plient et de­viennent de plus en plus per­for­mantes. Mais les ca­ra­va­niers sont-ils concer­nés, eux qui constatent des poids re­mor­quables nuls

Le Monde du Plein Air - - SOMMAIRE EDITORIAL - Par Oli­vier Le­maire - Pho­tos : DR

Aprè près des an­nées d’ap­proxi­ma­tion, la voi­ture élec­trique com­mence à de­ve­nir une réa­li­té t tan­gible. Les chiffres en at­testent avec des imm im­ma­tri­cu­la­tions en forte hausse ces der­niers mois. Certes, il s’agit pour l’es­sen­tiel de mo­dèles à vo­ca­tion ur­baine comme la Re­nault Zoé, lea­der sur ce mar­ché, mais le suc­cès de la marque amé­ri­caine Tes­la laisse au­gu­rer un ave­nir proche où de grandes rou­tières mais aus­si des cros­so­vers vont pou­voir rou­ler à 100 % à l’élec­tri­ci­té. Pour convaincre dé­fi­ni­ti­ve­ment le consom­ma­teur, il faut évi­dem­ment que l’au­to­no­mie des vé­hi­cules tout élec­triques fasse en­core de gros pro­grès et qu’en pa­ral­lèle, les pou­voirs pu­blics or­ga­nisent les in­fra­struc­tures de ra­vi­taille­ment en élec­tri­ci­té. Mais les

choses bougent dé­sor­mais très vite pour lais­ser pen­ser que la voie est dé­sor­mais tra­cée pour rem­pla­cer à moyen terme l’éner­gie fos­sile né­ces­saire à l’ali­men­ta­tion des mo­teurs ther­miques. Pour ré­pondre à la ques­tion po­sée con­cer­nant le re­mor­quage avec un vé­hi­cule élec­trique, il faut sa­voir qu’au­cune lé­gis­la­tion n’in­ter­dit de trac­ter avec un vé­hi­cule élec­trique. Ce sont des consi­dé­ra­tions tech­niques comme le sur­poids créé par la pré­sence d’un plan­cher de bat­te­rie ou l’im­pos­si­bi­li­té ma­té­rielle de po­ser un at­te­lage qui ont pour consé­quence de voir les construc­teurs ho­mo­lo­guer leurs mo­dèles tout élec­triques sans poids re­mor­quable. L’amé­ri­cain Tes­la consti­tue une ex­cep­tion no­table pour l’ins­tant car son mo­dèle X 90 D, der­nier-né d’une gamme tout élec­trique, af­fiche quant à lui un poids trac­table de 2 250 kg ! Il faut dire que le vé­hi­cule dé­ve­loppe 422 ch et af­fiche des per­for­mances d’ex­cep­tion pas­sant par exemple de 0 à100 km/h en seule­ment 3,2 se­condes. Le ta­rif est tout aus­si im­pres­sion­nant puis­qu’il faut comp­ter 107 600 eu­ros pour s’of­frir – hors nom­breuses op­tions – ce pe­tit bi­jou de tech­no­lo­gie. Pour en ter­mi­ner avec Tes­la, il faut aus­si sa­voir que le construc­teur a ins­tal­lé un ré­seau de 53 sta­tions de bornes de charge ra­pide, fré­quen­tées pour l’heure par des pos­ses­seurs de la fa­meuse Mo­del S (n’af­fi­chant au­cun poids trac­table).

Hy­brides et hy­brides re­char­geables

Si le tout-élec­trique ne s’est pas en­core gé­né­ra­li­sé au sein des ca­ta­logues des construc­teurs au­to­mo­biles, l’hy­bride (die­sel ou es­sence) est quant à lui bien pré­sent. Par­mi les mo­dèles de ré­fé­rence, il faut ci­ter les Lexus RX 450h (poids trac­table de 2 000 kg) et NX 300 h (1 500kg) mais aus­si la Peu­geot 508 Hy­brid4 dont le poids trac­table est mal­heu­reu­se­ment li­mi­té à 500 ou 775 kg se­lon les ver­sions (contre 1 875 en mo­to­ri­sa­tion die­sel). Kia pro­pose son mo­dèle Ni­ro Hy­bride avec un poids trac­table de 1 300 kg (seule­ment pour les ver­sions ven­dues à par­tir de dé­but 2017) et Toyo­ta son Rav 4 Hy­bride avec 1 650 kg en ver­sion 4x4 mais seule­ment 800 kg en 4x2. En­fin, les Toyo­ta Au­ris Touring ou Re­nault Kan­goo ZE (tout élec­trique ce­lui-là) ne pré­sentent plus grand in­té­rêt pour les ca­ra­va­niers car leur poids trac­tables passent res­pec­ti­ve­ment en die­sel de 1 500 à 346 kg en élec­trique pour le pre­mier et de 1 050 à 374 kg pour le se­cond. Ré­cem­ment, Volks­wa­gen a pro­po­sé sa Golf 7 GTE, mo­dèle hy­bride de 150 ch ( 38 990 eu­ros) ca­pable de trac­ter 1 500 kg mais aus­si la Pas­sat GTE, forte de ses 218 ch (47 360 eu­ros) et dont le poids trac­table af­fiche un am­bi­tieux 1 600 kg. On se doute qu’avec une telle masse à trac­ter, l’au­to­no­mie an­non­cée au­tour d’une cin­quan­taine de ki­lo­mètres chu­te­ra lour­de­ment mais l’idée est aus­si de li­mi­ter les émis­sions pol­luantes lors des tra­ver­sées ur­baines. Il n’y a donc qu’à pe­tite vi­tesse sta­bi­li­sée que le mo­teur élec­trique se­ra opé­ra­tion­nel, le re­cours au mo­teur es­sence res­tant in­dis­pen­sable en rai­son de la charge dès lors qu’il faut ac­cé­lé­rer au­tre­ment qu’avec un « oeuf sous le pied » ou que l’on cir­cule sur voies ra­pides ou au­to­rou­tières. Là, le re­cours au ther­mique se­ra la règle, en­traî­nant du coup une sur­con­som­ma­tion évi­dente com­pa­rée à un mo­teur die­sel tra­di­tion­nel.

Trac­ter oui, mais il faut y mettre le prix

A cô­té des mo­dèles 100 % élec­triques et des hy­brides clas­siques (mo­teur es­sence ou die­sel et mo­teur élec­trique) existent aus­si les hy­brides re­char­geables. Ces der­niers, comme leur nom l’in­dique, peuvent se re­char­ger sur le ré­seau élec­trique, ce qui leur confère, en com­plé­ment du mo­teur ther­mique, une au­to­no­mie plus im­por­tante que les hy­brides simples qui ne peuvent comp­ter que sur l’éner­gie ré­cu­pé­rée au frei­nage et en dé­cé­lé­ra­tion. Au­di pro­pose l’A3 et le Q7 e-tron (un gros die­sel 3 litres et un mo­teur élec­trique pour une puis­sance to­tale de 373 ch, avec à la clé un poids trac­table re­cord de 2 800kg !) avec cette tech­no­lo­gie of­frant une au­to­no­mie d’en­vi­ron 50 ki­lo­mètres (sû­re­ment beau­coup

moins en trac­tant), BMW pas moins de 8 mo­dèles et Kia sa ber­line Op­ti­ma. Mit­su­bi­shi pro­pose de son cô­té l’in­té­res­sant Out­lan­der PHEV (1 500 kg re­mor­quable). Vol­vo connaît un cer­tain suc­cès avec les V60 Hy­brid re­char­geables et XC90 PHEV. Sans ou­blier la Prius de Toyo­ta, pré­cur­seur en la ma­tière mais sans men­tion de poids trac­table. A no­ter que Hyun­dai vient de lan­cer son mo­dèle Io­niq, jo­lie ber­line dis­po­nible en ver­sion hy­bride simple ou re­char­geable mais dans les deux cas elle aus­si sans pos­si­bi­li­té de trac­ter. Dom­mage. On le voit, s’il est pos­sible de trac­ter avec une voi­ture hy­bride, il faut pour l’ins­tant y mettre le prix fort car seuls les mo­dèles de haut de gamme sont ca­pables d’of­frir des poids re­mor­quables consé­quents. Le pas­sage mas­sif à l’élec­trique est iné­luc­table mais ne se fe­ra par ailleurs que lors­qu’un ré­seau de re­charge ra­pide se­ra opé­ra­tion­nel par­tout en France et en Eu­rope et que les ta­rifs, in­ci­ta­tions fis­cales in­cluses, se­ront un peu plus abor­dables.

Tes­la Mo­del X et Airs­tream, le rêve 100 % élec­trique de­vient réa­li­té, mais à quel prix!

L’hy­bri­da­tion (es­sence ou die­sel) reste au­jourd’hui la so­lu­tion la plus abou­tie pour les longues dis­tances.

Le Mit­su­bi­shi Out­lan­der PHEV af­fiche un poids trac­table de 1 500 kg !

L’hy­bride re­char­geable per­met d’al­lon­ger l’au­to­no­mie élec­trique du vé­hi­cule.

Volks­wa­gen Pas­sat GTE, une hy­bride re­char­geable qui peut trac­ter jus­qu’à 1 600 kg.

Ve­nue des USA, la Tes­la Mo­del X est un cros­so­ver 7 places do­té d’une bat­te­rie de 100 kWh. Elle dis­pose d’une au­to­no­mie de 542 km… en so­lo !

Tes­la Mo­del X

Au­di Q7 e-Tron

Hyun­dai Io­nic hy­bride

Toyo­ta Rav 4

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