Un modèle ambitieux
Non, le DS7 n’est pas un nouveau modèle Citroën mais la première auto de la marque DS qui, au sein du groupe PSA, se veut le premier constructeur premium français. Pour occuper cette place, le DS7 Crossback mise d’une part sur un style extérieur, où le chrome rivalise avec des formes maîtrisées et d’une grande élégance. Plus compact qu’il n’y paraît (14 cm de moins qu’un BMW X3 !), DS7 Crossback dissimule un habitacle très joliment dessiné où le luxe affirme sa présence sans tomber non plus dans le clinquant. Opera, Grand Chic, plusieurs ambiances sont disponibles avec des matériaux nobles et une finition digne du concept revendiqué.
Côté technologique, DS7 se devait d’être innovant et c’est ici le cas avec un véritable arsenal technologique. On connaissait le régulateur de vitesse adaptatif, le correcteur automatique de trajectoire, ou encore les feux directionnels mais avec le système « night vision », vous verrez de nuit comme de jour, grâce à une caméra infrarouge. Le confort n’a pas été oublié et les assises sont ici moelleuses tandis que l’habitabilité est très correcte, notamment au niveau du coffre. En dépit de son appellation Crossback, l’auto ne dispose pas de transmission intégrale mais d’un simple système de motricité renforcée. C’est un peu dommage comme est regrettable l’offre des motorisations actuellement disponible. En effet, si le moteur 180 ch diesel se montre très plaisant sous le capot, comme d’autres véhicules du groupe PSA, il ne peut rivaliser en puissance et agrément avec l’offre des concurrentes allemandes. Pour cela, il faudra patienter quelques mois avant de voir apparaître un hybride rechargeable de 300 ch probablement à quatre roues motrices. Car d’ici là et en dépit d’un confort impérial, le DS7 Crossback diesel n’est pas totalement abouti dans sa définition de pure premium. Et ne parlons pas de la version 130 ch diesel également au catalogue et qui permet, il est vrai, de proposer cette belle auto à partir de 31 200 euros contre 47 800 euros pour notre modèle d’essai. Poids tractable : 1550 kg.