✓ 17 990 € : Sterckeman Evolution 470 CP

La technologie, sans oublier l’esthétique…

Le développement d’une technique d’isolation plus poussée, appliquée également aux camping-cars du Groupe Trigano, a donné naissance à cette petite gamme Evolution, qui bénéficie par ailleurs d’un intérieur moderne.

No ous vous l’avions présenté cet automne, le nouveau type de construction « IRP » appliqué aux gammes Evasion de Sterckeman et Artica de Caravelair se base sur une a armature bois mais renforcée d’inserts et d de couches plastiques, cela pour les raisons annoncées suivantes : davantage de légèreté, de rigidité et une meilleure étanchéité. La mousse styrofoam XPS, connue pour ses performances d’isolation, s’accompagne d’une carrosserie réalisée en polyester, y compris pour le soubassement de plancher. Et quand on arrive à combiner légèreté et durabilité, ça devient vraiment intéressant. Comme l’Artica de Caravelair, l’Evasion de Sterckeman a été lancée discrètement, alors que techniquement, elle méritait une meilleure promotion. Voilà la raison de notre choix « coup de coeur » pour ce modèle dont le design extérieur est là encore très discret, avec le choix d’une décoration intérieure moderne mais un peu sombre, tant à cause du choix des codes couleurs, des éclairages indirects qu’à cause de la taille moyenne des baies, qui sont de surcroît foncées. Ici en effet, pas de fenêtre panoramique sur l’avant.

L’Evasion – on imagine qu’elle va s’étoffer en nombre de modèles – ne comporte pour l’instant que deux versions, une 440 CP avec petit salon en U et cabine de douche, ainsi que cette 470 CP dont on connaît l’avantage principal, un « vrai lit double » sans pan coupé dans un agencement façon camping-car. Le couchage (139 x 199 cm) ne gêne pas pour autant l’accès à la cabine de douche (P 125 x 70 cm) et aux WC, le meuble du lavabo laissant également un passage correct. Du côté des rangements, on dispose avec la soute d’un volume de rangement généreux (seuil H 50 cm), accessible aussi par l’extérieur, à condition de prendre l’option portillon (325 euros supplémentaires), cela devenant indispensable dès que l’on envisage d’y déposer des objets encombrants. Attention, du reste, à ne pas trop surcharger cette soute située en arrière de l’essieu, phénomène propice à créer du louvoiement si le timon se voit délesté. A noter que l’on dispose, pour le rangement des vêtements, outre les placards de pavillon, d’une penderie (H 133 x 48 x 48 cm). Positionnée au centre de la caravane, la cuisine présente un volume correct, intégrant ici l’option réfrigérateur à compresseur XL-Freeze (option à 700 euros). Dans la réalité du modèle de série, c’est moins réjouissant, avec un petit frigo trimixte de 85 l… Certes, le fait d’avoir un prix d’appel peut se comprendre, mais c’est un peu décevant au regard du déploiement technologique… Idem pour l’option chauffage, alors que la cellule est vraiment bien isolée. Sera-ce changé pour la collection 2019 ? A l’avant, le séjour peut recevoir quatre convives autour de sa table (75 x 94 cm), sur des banquettes profondes (P 48 cm, dosserets H 40 cm). Le confort est sauf !

Pas d’audace dans le style, mais une silhouette consensuelle finalement assez plaisante.

La chambre avec suite, sans aucun doute l’un des arguments forts de cette disposition. Cela sans oublier le lit sans pan coupé.

Le constructeur a choisi une décoration moderne, peut être un peu sombre, un effet sans doute dû à l’installation de baies foncées sur la carrosserie. Un coin toilette et une salle d’eau bien agencés, avec une baie pour offrir davantage de possibilités d’aération. Le réfrigérateur XL Freeze à tiroir est ici en option. De série, on ne dispose que d’un appareil tri-mixte de 85 l.