La compagne des surbaissées

Retour sur la Peugeot 2008, en diesel cette fois, après avoir testé le printemps dernier la version essence 130 ch. Ces 120 ch et ce couple disponible à bas régime offerts par ce moteur HDi font-ils l’affaire en traction ?

C’était dans notre numéro 142, nous avions attelé à notre Peugeot 2008 1,2 l Pure Tech 130 ch une caravane de 1 140 kg, le poids maxi tractable de l’auto (avec report de charge) étant de 1 270 kg. Mais le test n’avait pas été franchement concluant, la largeur de la caravane (2,30 m) et sa masse étant trop importantes pour le petit SUV, tant sur le plan des relances moteur que sur la tenue de route. Avec cette version 1.6 Blue HDi, nous avons alors pris le parti de la jouer « plus modeste », et d’atteler plusieurs caravanes surbaissées de faibles largeurs et hauteurs, le poids maxi tractable de 980 kg ne laissant de toute façon que peu de choix… Exit, en tout cas, les caravanes de 2,30 m de largeur qui font avec le 2008 comme un « parachute » aérodynamique. Du coup, le comportement de la 2008 une fois attelée à une Eriba est tout autre, la grande souplesse du moteur permettant un bon enchaînement des vitesses, sans trou et sans l’impression de « tirer sur les rapports ». A 80 km/h, on peut croiser en 4e à 2000 tr/min, la 5e à 1 600 tr/min se montrant trop juste en puissance et incapable de faire face à un coup de vent ou un faux plat. Le frei- nage est satisfaisant, la tenue de cap correcte. On ressent en revanche une certaine raideur de l’amortissement due à l’attelage de la caravane, sensation déjà éprouvée avec la version essence. C’est donc dans la nature du 2008.

Le chameau !

En termes de consommation, la valeur en solo est très basse, et celle en traction reste tout à fait raisonnable. Il faut bien sûr adopter une conduite coulée en profitant du couple, important pour ce petit SUV, et disponible très rapidement en régime. Une conduite plus nerveuse, qui n’est pas adaptée à ce moteur, ferait évidemment s’en-

voler les valeurs de consommation. L’explication technique de ces performances est à chercher dans le perfectionnement de cette motorisation équipée d’un filtre à particules et maîtrisant fortement ses valeurs d’émissions de CO . Sa fin de carrière a été toutefois annoncée cet automne, avec le remplacement par un bloc 1,5 Blue HDi 130 (1 499 cm3) équipant aussi 308 et 3008. Il y aura sans doute des affaires à réaliser sur des fins de série du 2008 pour qui souhaite tracter léger…

L’attelage RDSO

Notre véhicule d’essai était équipé d’un attelage RDSO (démontable sans outil, origine Thule Brink) de la boutique Peugeot, affiché à 690 euros au catalogue, hors pose. Le support de prise électrique, logé sous la voiture, est escamotable, mais il suppose de s’agenouiller pour le descendre. La rotule culmine pour sa part à 45 cm, et sa masse statique est limitée à 60 kg. Cette dernière valeur suffit de toute façon pour des caravanes de 980 kg maximum.

Dynamique, mais trop légère et de volume trop modeste pour s’attaquer aux grosses caravanes !

Accès correct pour les quatre places. Il y a de la place pour des adultes à l’arrière, mais le ressenti est un peu ferme, surtout lorsque l’on tracte.

Le coffre offre un volume minimum de 350 dm3, pour un maxi de 1 400 dm3. Le chargement est aisé, avec un seuil large.

Un poste de conduite bien agencé, une bonne visibilité et une instrumentation pratique. Les rétroviseurs aux formes régulières permettent d’adapter facilement des rétroviseurs pour caravanes.

L’offre diesel va évoluer, avec l’arrivée du bloc 1.5 Blue HDI qui remplacera le moteur actuel, pourtant performant.

Le poids à vide de 1 200 kg et l’empattement de 2,54 m limitent les ambitions de la 2008 à la traction de caravanes compactes ou surbaissées. Alors, elle excellera dans cette tâche !