Nuit perdue
Malgré une volonté politique affichée, le métro de nuit s’avère coûteux et inutile
C’était une promesse émanant de la bouche de presque tous les candidats, d’Anne Hidalgo à Nathalie KosciuskoMorizet lors des municipales, deValérie Pécresse à Claude Bartolone pour les régionales. Développer l’offre de transport de nuit, en mettant l’accent sur le métro. La maire de la capitale déclarait en juillet dernier lors du Conseil de Paris
que “dans la période que nous traversons, la nuit parisienne a besoin d’être soutenue par un vrai consensus, celui d’une société soucieuse de ne rien renier de son désir de
liberté”. Avant de demander au Stif,l’autorité organisatrice des transports, d’étudier la possibilité d’une extension des horaires du métro le week-end. En 2006 déjà, la durée de fonctionnement du métro avait été augmentée d’une heure le samedi, puis un an plus tard du vendredi soir et des veilles de jours fériés. Mais voilà : le Syndicat des transports d’Ile-de-France vient de rendre son avis et malgré l’appel d’Anne Hidalgo, considère que la nécessité d’un métro de nuit n’est pas avérée. En se basant sur une étude de l’Observatoire de la mobilité en Ile-de-France, réalisée en 2010 auprès de 18 000 usagers, le cabinet de conseil Alenium (mandaté par le STIF) arrive à la conclusion suivante : “les pratiques de mobilité des Franciliens la nuit ne traduisent
pas un besoin de transports en communs lourds toute la nuit. En effet, les besoins de déplacements baissent considérablement après minuit”. D’après les chiffres recueillis, seuls 5 % à 9 % des déplacements quotidiens ont lieu la nuit, entre 21 heures et 6 heures, ce qui représente cependant 2 à 3 millions de déplacements chaque nuit.Concernant les déplacements de nuit en semaine (du lundi au jeudi), 75 % sont effectués entre 21 heures et minuit, soit lorsque
le réseau ferré est toujours en fonctionnement. Autre argument mis en avant par le Stif: la frilosité des deux opérateurs concernés,laSNCFetlaRATP.Pourlepremier, une “augmentation d’offre la nuit, à moyen terme, serait fortement contrainte en raison du plan de modernisation sans précédent engagé sur le réseau, qui accueille par ailleurs sur la partie SNCF un volume important d’autres circulations (fret de nuit notamment).” Même son de cloche du côté de la RATP ; la régie de transports souligne l’impossibilité de faire fonctionner le métro la nuit sans dégrader la qualité actuelle des services. La nuit est mise au profit de 400 chantiers quotidiens en moyenne, et un métro de nuit signifierait le report de ces travaux sur les nuits de semaine. Quant aux lignes 1 et 14, la RATP affirme qu’automatisée ne rime pas avec fonctionnement de nuit. “Si l’automatisation permet d’améliorer la régularité, la fréquence et la souplesse d’exploitation, ces lignes nécessitent également plusieurs entretiens spécifiques et entraînent obligatoirement des contrôles supplémentaires.”
Pour le Stif, si l’offre de nuit doit effectivement se développer, le salut viendra
du Noctilien, ces bus roulant la nuit. “La poursuite du développement et l’approfondissement du réseau Noctilien pourraient être l’une des mesures d’amélioration de l’offre de transports la nuit la plus pertinente. Cela consisterait à des renforts de fréquences sur les lignes, à la création de nouvelles lignes de substitution pour les lignes de train et à la création de nouvelles lignes de rocade Noctilien dans le coeur de métropole pour améliorer les déplacements des usagers de banlieue à banlieue”, suggère le Stif. Le coût d’amélioration du bus de nuit s’élèverait entre 10 et 50 millions d’euros. Bien loin des
“100 millions d’euros ou plus” par an, hors impact sur la maintenance que nécessiterait l’ouverture complète des métros la nuit, semaine et week-end compris.