En attendant les certitudes
Trois mois après la piétonisation, mesures d’impacts et polémiques suivent leur cours
L’heure n’est toujours pas aux conclusions définitives. Ce sont les enseignements à tirer des derniers chiffres fournis par la ville de Paris à la préfecture de police mardi 17 janvier. Se rapportant à l’étude d’impact réalisée avant la fermeture des voies sur berges rive droite, la mairie insiste sur la nécessité d’attendre au moins 6 mois pour pouvoir tirer les enseignements de la piétonisation. Ce laps de temps représente la durée nécessaire à l’évolution des comportements des automobilistes, ajustant “leurs itinéraires ou leurs modes de transports”. Le mois de décembre 2016, sur lequel se basent les derniers chiffres, a aussi eu pour particularité de présenter une recrudescence des pics de pollutions conduisant à la mise en place de la circulation alternée pendant 5jours, faisant de facto baisser le volume de circulation intra-muros de 12 %. Malgré cela, est tout de même constatable un report du trafic s’agissant des trajets centraux. Ainsi, de la Concorde au pont de Sully, en empruntant le Boulevard SaintGermain ou en passant par les quais hauts de la rive droite, le temps moyen a augmenté de 2 à 3 minutes en heures de pointe le matin, et de 4 à 6 minutes en heures de pointe le soir. Cependant, précise l’exécutif parisien, cela reste inférieur, de 2 à 3 minutes, à ce qui était prévu par l’étude d’impact. Pour ce qui est du volume de trafic, à l’aide des données collectées par les capteurs SURF ( capteurs permanents de trafic installés sur le réseau urbain de la ville et sur le boulevard périphérique), il est à la baisse. Sur le Boulevard Saint-Germain, le nombre de véhicules circulant par heure est passé de 1 799 en septembre à 1 566 en décembre. Un an auparavant, ce chiffre était de 1 200 véhicules. La mairie y voit le phénomène d’évaporation du trafic, c’est-à-dire le report vers les transports en commun des automobilistes, nécessaire à la justification et la réussite du projet de piétonisation. La préfecture s’est donnée entre six mois et un an pour faire le bilan et se prononcer sur une possible réouverture ou non des quais, en cas de “perturbations jugées trop importantes”. Parallèlement aux chiffres publiés par la ville de Paris, Airparif, l’institut chargé de l’étude de la qualité de l’air en Ile- de- France, note des améliorations sur les quais hauts,
avec des niveaux de pollution 10 %
plus faibles “sur le trottoir côté Seine, que sur le trottoir côté bâtiments. De même, sur les quais bas, les cyclistes et les piétons sont exposés à des niveaux de dioxyde d’azote 25 % moins importants que sur le trottoir côté Seine des quais hauts”. Mais pour autant, plus globalement dans Paris intra-muros,
les niveaux mensuels observés “ne montrent aucune tendance claire imputable à la seule fermeture des voies sur berges. Ces variations constatées sur le réseau de stations permanentes d’Airparif traduisent l’effet imbriqué des émissions de polluants et de la météorologie”. Dès lors, impossible d’imputer ses variations à la fermeture des voies sur berges rive droite. S’il y a bien un élément sur lequel la plupart des parties s’entendent, c’est l’importance du rendez-vous du printemps prochain pour disposer de données enfin probantes. D’ici là, le comité de supervision régional devrait lui aussi publier son rapport d’étape, alimentant la confrontation.