Le Grand Paris Express, locomotive du rééquilibrage Est-Ouest
Le super-métro pourrait bien donner un coup d’accélérateur à l’attractivité économique de l’Est parisien
La métropole parisienne une nouvelle fois primée. Théâtre de l’un des plus grands chantiers actuels de transports avec son super-métro, le Grand Paris est plébiscité par les investisseurs dans l’immobilier. Au point de faire de la région capitale la ville européenne la plus attractive, selon le classement réalisé conjointement par PwC et l’Urban Land Institute. D’après ce classement, le chantier du Grand Paris Express (GPE) serait même un “game changer” qui porterait de facto la métropole au-dessus de toute compétition. Sans oublier évidemment d’autres projets d’envergure comme l’accueil des Jeux olympiques 2024. Si l’attractivité de la métropole parisienne est une évidence, sa répartition n’est toutefois pas homogène. L’Ouest francilien étant généralement plus attractif que l’Est de la région. Une tendance lourde et à laquelle il semble difficile de remédier.
Fort Ouest
Aux yeux des investisseurs, l’Ouest fait toujours figure de terre promise. Le cabinet Deloitte, qui publie la 33e édition de son Grand Paris Office Crane Survey, note qu’après trois années de stabilité de l’encours de production d’immobilier de bureaux, “le volume de constructions ou restructurations a connu un nouveau pic historique ces six derniers mois”. L’encours permet d’atteindre
2 275 000 m² en chantier dans le Grand Paris. Ce pic historique est largement porté par un Ouest parisien toujours plus dynamique. Deloitte observe son excellente croissance : “avec 20 % de surfaces supplémentaires en chantier, l’Ouest parisien, La Défense incluse, atteint les 1 300 000 m² de chantier.”. Et si “la Défense connaît un léger repli d’activité de 6 %”, celle-ci reste le moteur et la vitrine à l’international de la première région économique européenne. Doté d’un écosystème de taille exceptionnelle, “le territoire fait cohabiter les centres de décision des groupes internationaux, un tissu diversifié de TPE/PME et des réseaux d’innovation dynamiques”, rappelle pour sa part l’Institut Paris Région.
Rééquilibrage territorial en panne
Du côté est de la métropole parisienne, le bilan de la production de bureaux n’est pas exactement le même. Les surfaces en chantier continuent d’augmenter, soulignant un certain attrait. Mais les chiffres ne sont pas comparables avec ceux de l’Ouest. L’activité locative y est même “restée contenue”, observe Deloitte. Ce diagnostic d’un déséquilibre Est/ Ouest est posé depuis longtemps, mais à la façon du rapport du cabinet Deloitte, les études se suivent et se ressemblent. Le rattrapage d’attractivité
“Les projets urbains engagés autour des 35 quartiers de gare devraient entraîner la création de 6,6 millions de m² de logements et 6,2 millions de m² de surfaces d’activités se répartissant entre des bureaux, des équipements, des hôtels et des commerces.”
ne semble pas être à l’ordre du jour, malgré les initiatives destinées à le favoriser. Depuis 2015, l’Arc de l’innovation s’étend de part et d’autre du périphérique, de la porte Pouchet à la porte de Vanves. Au total, 28 communes et 9 arrondissements parisiens sont concernés, pour une population atteignant 2,7 millions d’habitants et 1,3 million d’emplois salariés. Piloté par Paris&co, l’agence de développement de la ville de Paris, et les territoires métropolitains Est Ensemble, Grand-Orly Seine Bièvre et Plaine Commune, l’Arc de l’innovation a pour objectif de valoriser et de soutenir le développement des quartiers populaires du Grand Paris, avec comme moteur l’innovation locale. L’objectif à terme étant d’installer cet Est francilien comme épicentre des industries numériques créatives comme celle du design, des jeux vidéo ou du cinéma. Cette initiative est saluée et engrange quelques succès, mais elle ne permet pas à elle seule le rééquilibrage tant espéré.
Grand Paris Express, p porteur d’espoir
Qui le peut, alors ? Peut-être bien le super-métro, du fait de la promesse d’une desserte à peu près équitable des territoires d’un bout à l’autre de l’Ile-de-France. Mais également parce que le projet du Grand Paris Express est aussi une immense opération d’aménagement autour des futurs quartiers de gare. Dans son étude intitulée ‘Mutations dans les quartiers de gare du Grand Paris Express’, l’Atelier Parisien d’urbanisme passe en revue l’impressionnante métamorphose appelée à se produire d’ici 2025. “Les projets urbains engagés autour des 35 quartiers de gare devraient entraîner la création de 6,6 millions de m² de logements et 6,2 millions de m² de surfaces d’activités se répartissant entre des bureaux, des équipements, des hôtels et des commerces.” Des projets qui contribueront au rééquilibrage fonctionnel des territoires. Dans les quartiers de gare, “les programmations apparaissent relativement mixtes et équilibrées dans leur rapport logement/activités, témoignant d’une recherche de mixité fonctionnelle dans ces secteurs requalifiés ou nouvellement urbanisés”. Ces prochaines infrastructures de transport et les nouveaux quartiers qu’elles apporterons avec elles “sont déjà pris en compte dans les stratégies des investisseurs”, fait savoir le cabinet Deloitte. Le début d’un rattrapage ?