Les “coronapistes” sont parties pour rester
Ces pistes nées pendant le confinement vont finalement servir les objectifs à long terme de la mairie de Paris
Qu’est-ce qui est jaune, mesure 50 km et suscite actuellement la polémique à Paris ? Réponse, les “coronapistes”. Derrière ce vilain sobriquet se cachent les pistes à vélo éphémères, mises en place par la municipalité pendant le confinement pour éviter à ceux qui ne souhaitaient pas prendre le métro (ceux qui en avaient le droit), de se déplacer à bicyclette et à l’air libre dans un environnement sécurisé. Une cinquantaine de kilomètres ont donc été progressivement aménagés sur des axes jusqu’ici prioritairement dévolus à la voiture. Notamment le long des lignes de métro 4, 13 et 1. La mise en place de cette dernière piste entraînant la fermeture aux voitures de l’iconique rue de Rivoli. Sauf qu’avec le déconfinement et la rentrée, les polémiques autour de ces pistes plus du tout éphémères – la maire de Paris Anne Hidalgo ayant indiqué vouloir les pérenniser durant son mandat – enflent. Elles sont accusées de générer de nouveaux bouchons et d’être… laides.
Engager la révolution des déplacements urbains
“Il faut d’abord rappeler que le jaune que nous avons utilisé pour les plots en plastiques et les blocs de GBA (béton) est la couleur réglementaire des travaux, répond David Belliard, adjoint à la maire de Paris en charge de la transformation de l’espace public, des transports, des mobilités, du code de la rue et de la voirie. Ensuite, lors de leur pérennisation, ces pistes adopteront l’aspect habituel des pistes cyclables à Paris. Elles seront sécurisées, bordées d’arbres, de végétation.”
Le meilleur des indicateurs étant quand même l’usage que l’on fait de ces pistes, force est de constater celui- ci est en augmentation de plus de 70 % sur les pistes de vélo déjà existantes l’année dernière. “Ces pistes ont d’abord répondu à l’urgence sanitaire mais aussi à une politique volontariste sur le long terme : favoriser l’usage de nouvelles mobilités et réduire la place de la voiture, qui occupe 50 % de l’espace public parisien pour seulement 13 % des personnes se déplaçant”, confirme David Belliard. Les automobilistes sont prévenus, les cyclistes, probablement ravis.
Le meilleur des indicateurs étant quand même l’usage que l’on fait de ces pistes, force est de constater celui-ci est en augmentation de plus de 70 % sur les pistes de vélo déjà existantes l’année dernière