Gronde autour l’aérodrome de Toussus-le-Noble
Le projet d’arrêté visant à réglementer le trafic permettra-t-il de limiter le bruit dont se plaignent les riverains ?
Les nuisances sonores de l’aérodrome de Toussus-le-Noble empoisonnent les esprits depuis des années. L’enjeu est de taille. Créé en 1907, c’est le quatrième aérodrome d’aviation d’affaires et de loisirs de France. Il accueille des aéro-clubs, des écoles de pilotage, de l’aviation d’affaires et des hélicoptères. “Le trafic a augmenté de 20 % en 2019, avec l’arrivée d’une nouvelle école. Il est monté à 130 000 mouvements avant la crise sanitaire. Malgré la trêve du premier confinement, c’est devenu insupportable, surtout avec 650 mouvements quotidiens”, observe Christian Mauduit, président de l’association Ciel calme à Magny- les- Hameaux et membre de l’Alliance associative pour la suppression des nuisances aériennes et la reconversion de l’aérodrome de Toussus-le-Noble.
Un arrêté préfectoral efficace ?
Le 29 mars dernier, une nouvelle réponse a été apportée sous la forme d’un projet d’arrêté par la préfecture des Yvelines, lors de la commission consultative de l’environnement qui réunit usagers, riverains et collectivités locales.
Adopté à la majorité des membres de la commission, le texte devrait faire l’objet d’une publication officielle en juin. Fin de l’histoire ? Non, répond l’Alliance associative. Les mesures proposées ne feraient que déplacer les nuisances d’un endroit à l’autre ou dans le temps. Exemple : “Les vols touristiques des hélicoptères de moins de 20 minutes seront interdits. Il suffira donc de voler 21 minutes. Pour les autres types de vols, leur fréquence augmentera avant et après les plages d’interdiction”.
Malgré de nombreuses réserves, Caroline Doucerain, la maire de Les Loges- en- Josas, a dit oui au projet d’arrêté.“Même si elles sont insuffisantes, ces mesures vont dans une direction intéressante, qu’il faudra approfondir. Elles actent qu’il faut renforcer considérablement le dispositif de contrôle et de sanction. Trop de pilotes ne respectent pas les règles fixées. Nous amorçons également une réflexion sur la limitation du nombre d’aéronefs pouvant être présents en même temps dans le ciel.”
Des avions moins bruyants
Le développement d’avions silencieux pourrait être une solution d’avenir. “Il existe des avions peu bruyants et des modèles électriques. Si c’est trop cher, pourquoi les intervenants ne mutualisent-ils pas leur flotte ?”, interroge Christian Mauduit. Certains ont entrepris une démarche en ce sens.“Environ 50 % de nos aéronefs sont déjà peu bruyants. Nous avons présenté un dossier au ministère des Transports pour que cette proportion soit plus élevée détaille Yves Gascuel, président de l’Union des aéro-clubs de Toussus (au nombre de 7), qui proposent vols de loisir et formation de pilotes. Nous aimerions bénéficier d’un programme d’incitation au renouvellement de la flotte comme dans le domaine automobile. Nous disposons également de deux avions électriques”, ajoute le responsable, qui a agréé le projet d’arrêté, “pour lequel nous avons fait de vraies concessions”.
Parmi les mesures prévues, figure aussi la création d’un groupe de travail sur le financement de la transition des flottes d’avions. Caroline Doucerain est sceptique : “ce n’est pas aux finances publiques de payer cette transformation, encore moins en cette période. Il faut que nous soyons collectivement associés à la stratégie d’avenir de cet aérodrome pour qu’il s’intègre dans son environnement”. L’élue s’interroge sur la stratégie du gestionnaire Aéroports de Paris : “veut- il en faire un centre de formation, un centre tourné vers les loisirs, ou vers l’aviation d’affaires ?” L’Alliance, de son côté, a fait des propositions pour un aérodrome du futur : “Toussus est le berceau de l’aéronautique. Nous ne voulons pas sa fermeture, nous proposons d’y développer la recherche sur la production d’hydrogène, un centre d’essais pour l’aviation électrique, des zones de formation sur simulateurs et au pilotage de drone. Nous avons même pensé à un musée de l’avenir”.
La stratégie du gestionnaire Aéroports de Paris pour l’avenir de l’aérodrome reste floue