À Gennevilliers, le train des Chanteraines change de siècle
Le département des Hauts-de-Seine lance des travaux de rénovation pour moderniser le réseau de ces wagons du début du XXe siècle
C’est un vrai train. Avec ses gares, ses rails, ses locomotives, et ses voitures d’époque. Créé en 1982, le petit trai n du parc des Chanteraines fait la joie des touristes et des promeneurs qui veulent traverser cet espace vert. Doté de six ( vraies) gares, il relie Gennevilliers et Villeneuve- laGarenne. Sa particularité ? Sa gare de départ, Gennevilliers, offre une correspondance avec la gare Gennevilliers du RER C. Il ne faut pas en déduire qu’il est utilisé par des salariés locaux qui partent travailler tous les jours à Paris, “car il ne fonctionne que sept mois sur douze, de mars à octobre”, explique
Didier Meurillon, président de l’Association du chemin de fer des Chanteraines. Le train a malgré tout séduit pas moins de 24 000 passagers en 2022, notamment grâce au panache de fumée blanche de ses locomotives à vapeur Bertha de 1905, ou Decauville de 1920 – certains
wagons datent, eux, de la guerre de 1914-1918.
L’infrastructure ferroviaire va être réhabilitée sur les 5 km de trajet
Mais après quarante ans d’exploitation, ce train historique a besoin de se refaire une jeunesse. Le département des Hauts-de-Seine a donc décidé en janvier de lancer des travaux de rénovation. Pendant douze mois, jusqu’en décembre 2023, l’infrastructure ferroviaire va être démontée et réhabilitée, sur les cinq kilomètres de trajet entre les gares des Tilliers et Pont d’Épinay, avec de nouvelles voies reposant sur des traverses en béton. Les six stations bénéficieront désormais de quais rénovés et adaptés aux personnes à mobilité réduite, et un nouveau quai sera créé pour accueillir les visiteurs en berge de Seine, dans le secteur des Mariniers. Enfin, l’acquisition de deux nouvelles locomotives électriques complétera le travail de rénovation des équipements. Cerise écologique sur le gâteau : le chantier sera mené dans une démarche d’économie circulaire. Elle reposera sur trois piliers : les matériaux démontés seront réemployés pour le ballast de la ligne ; la terre végétale sera conservée afin d’être réutilisée pour des aménagements paysagers ; le matériel mis au rebut, comme les rails en acier, sera valorisé. Pour celles et ceux qui veulent en savoir plus sur l’aspect environnemental, une exposition organisée dans le parc explique ce qu’est un chantier en économie circulaire. Bien qu’il soit prévu que les travaux durent plus d’un an, le train pourra de nouveau rouler dès le printemps 2023, mais sur une partie seulement du trajet.
Le train a séduit pas moins de 24 000 passagers en 2022, notamment grâce au panache de fumée blanche de ses locomotives à vapeur Bertha de 1905, ou Decauville de 1920
Cerise écologique sur le gâteau : le chantier sera mené dans une démarche d’économie circulaire