Il a pris de l'embonpoint...

Nouvelle mouture pour le Kuga, le crossover de Ford. En plus de ses équipements technologiques, cette 3e génération propose toutes les alternatives de motorisations dont le système PHEV, hybride rechargeable, que nous essayons en Nord-Ardèche.

Les lignes du nouveau Kuga s'inspirent largement des dernières de la marque comme la Focus et dernouveautés nièrement le petit SUV Puma. Comme ses frères et soeurs, le propose diversesamcrossover biances de style tantôt chics comme les finitions Titanium et Vignale tantôt sportives comme notre essai. OndifférenST-Line, celle-ci par le bouclier avec appendices dynamiques et la cacie landre noire. Plus gros que son prédécesseur, le nouveau Kuga gagne 4 cm en largeur et presque 9 en longueur à 4,62m. Il s'allège toutefois de près de 80 kg par rapport aux versions classiques. PHEV d'essai paie le poids de sa technologie à 1844 kg (sysNotre tème + batteries). A l'arrière les deux sorties d'échappement donnent le ton de la sportivité. coffre, à ouverture électrique main libre sur certaines verLe sions, offre une capacité de charet gement de 645 litres (575 en PHEV). Un bon point pour le cache bagage souple très pra- tique. Suivant les finitions, le panel des jantes s’échelonnera de 17 à 20 pouces. Notre monture disposait de roues en 18, idéales pour un confort de roulage. On remarquera, sur l'aile avant, une deuxième trappe pour accueillir les prises de recharge de notre version hybride rechargeable.

VIE À BORD

L’intérieur, notamment la planche de bord, ne choquera les habitués de la marque. surpiqûres rouges sur le vopas lant, les sièges et les reposes-geLes noux nous confirment que nous sommes à bord de la version sportive ST Line. On retrouve multimédia de 8 pouces en plus des fonctions habil’écran comme la caméra de requi, cul ou la navigation, pourra indituelles, quer le mode de fonctionnement flux d’énergie de notrenuméverdes hybride. Le combiné numéverdes rique de 12,3 '' devant le conducsion teur, disponible dès la finition ST-Line, propose des affichages différents suivant le mode de conduite sélectionné (Normal, Eco, Sport, Faible adhérence ou Piste). L'équipement de sécurité est au complet dès le modèle de base Trend (alerte franchissement de ligne, limiteur de vitesse intelligent...) et s’étoffe en montant en gamme ou en option comme le régulateur adaptatif ou l'Active Park qui fait les créneaux à votre place (sans touAssist cher au volant et aux L'affichage tête haute des inforpédales...). mations (vitesse, navigation...) est projeté sur une lame amovible. Nous aurions préféré un affichage directement sur le pare-brise, plus Le smartphone pourra être reesthétique... chargé par induction et les mélomanes apprécieront la sono de la célèbre maison Bang & Olufsen. L’absence de levier de vitesse (boîte auto ou eCVT) dégage de l'espace sur la large console. Quant aux passagers arrière, ils disposeront d'une banquette coulissante pourvue d'un

AU VOLANT

accoudoir central avec porte-gobelets.

Sous le capot, le Kuga PHEV dispose d'un moteur essence 2,5 litres de 164 ch et d'un moteur électrique de 61 ch. L'ensemble développe 225 ch avec un couple de 200 Nm et est associé à une transmission automatique de type eCVT (Variation Continue) qui nous a donné entière satisfaction lors de notre essai. Malgré ses dimensions généreuses et son poids, le comportement du Kuga est très sain et sa prise en main aisée. Ajoutons un silence intérieur agréable. Si le mode hybride gère automatiquement le mix ou non des deux moteurs (thermique ou électrique) vous aurez également la possibilité de choisir de rouler exclusivement l’électrique (autonomiediffécomà prise en 50 et 60 km) ou de diffécomà à plus tard ce mode d’énergie (en vue de traverser une agglorer sur votre trajet par Un mode, plus gourmération mand en carburant, peut enclenexemple). cher le moteur thermique pour recharger la batterie en roulant. Toutefois, pour cette opération, il vaut mieux privilégier la charge par câble. Cela prend environ 5 heures sur une prise 220 V doou 3 h sur une borne Le Kuga est aussi promestique posé avec des moteurs convenpublique. essence et Diesel et un hybride classique (auto-retionnels chargeable cette fois) sera bienautre tôt au catalogue. Si notre version PHEV ST Line est affichée à 40 800 euros, la gamme nouveau Kuga débute dès 26 600 euros. Texte / Photos © Thierry ANDRE