Train des primeurs Perpignan-Rungis
Une réflexion globale de relance du Fret
Historique du train
Caractéristiques de la liaison entre Perpignan-Rungis Environ 1000km de distance. En passant par l’axe atlantique Bordeaux-st Pierre des corps (À l’origine il circulait par l’axe Brive-Limoges-Vierzon motif 5 années de travaux de l’INFRA sur l’axe Palito Circulation du train 6 jours sur 7, soit 305 trains à l’année. Trains de 23 à 25 wagons, 450 t de chargement par train, 140 000Tonnes à l’année. Dans le transport on parle plus en palettes pour les volumes que de tonnes. 1 wagon transporte 46 palettes, 1 camion en transporte 33, donc le transfert du transport des fruits et légumes correspond à 35 camions/jour en aller simple soit 21 350 camions par (Aller-Retour au minimum) Départ 16h37, arrivée 2h39, soit 10h de trajet (Perpignan-Toulouse-Bordeaux-St Pierre des Corps- Rungis). Vitesse moyenne du train 100 km/h. Retour 20h48 – 10h08. Avec changement de rame à Montauban....
Ce dernier ayant été placé en redressement judiciaire en 2019. Ermewa dispose également de 7 ateliers de construction/réparation. Du fait de l’impact des baisses de commandes, les constructeurs s’orientent vers la maintenance, ce qui fait disparaitre silencieusement le savoir de production. Et les capacités industrielles de maintenance se trouvent bouleversées, notamment à la SNCF (chez laquelle le reclassement du personnel lié à la sécurité de l’emploi amorti les conséquences sociales d’une fermeture d’atelier, mais le solde d’emplois total n’en est pas moins négatif) ou ACC (en liquidation judiciaire en 2015 et toujours menacé). L’avenir du train de primeurs ...n n’a pas d’incidence directe sur l’industrie ferroviaire (hormis les 10 emplois de maintenance SNCF menacés à Perpignan), mais il procède de la lente et constante liquidation du Fret ferroviaire qui elle, a un impact direct. Une réflexion globale de relance du Fret permettrait d’alimenter le redéveloppement de l’industrie ferroviaire.