Le Petit Journal - L'hebdo du Pays Toulousain
Évolution du nombre d’infractions par rapport aux types de radar
La hausse globale du nombre de messages d’infractions (+26,3% par rapport à 2015) est la conséquence de la mise en service des 181 radars autonomes supplémentaires. Ces dispositifs de contrôle déplaçables ont vocation à sécuriser des zones dangereuses, notamment les zones de chantier. Ces radars ont flashé 3,5 millions de fois en 2016. La Sécurité routière rappelle la nécessité de respecter les vitesses aux abords des chantiers, pour épargner la vie de ceux qui travaillent à l’entretien de nos routes.
La hausse de 2016 s’explique également par la mise en double sens de près des 400 radars fixes. Avec cette transformation, un même dispositif peut désormais contrôler les deux sens d’une voie. Les radars double-sens ont généré 2,5 millions de flashs en 2016.
L’augmentation du nombre d’infractions relevé par les radars mobiles (+26,8%) s’explique par la mise en service des 124 véhicules supplémentaires.
La baisse de 3,1% du nombre d’infractions relevées par les radars de feux rouges, pour un parc stable en nombre et en emplacements, permet de montrer que les conducteurs sont plus attentifs aux abords des carrefours équipés.
Répartition des excès de vitesse par classe d’infraction
Le taux de disponibilité moyen des 4 398 équipements en service en 2016 est en augmentation de 0,2% par rapport à 2015, soit de 92,5%.
En 2016, les excès de vitesse supérieurs à 20 km/h représentent 6% des infractions à la vitesse relevées par le contrôle automatisé. À noter que cette part des infractions à la vitesse (excès supérieurs à 20 km/h) est de 5,9% pour les radars fixes.
Elle passe à 7,5% pour les radars embarqués avec lesquels les forces de l’ordre font des contrôles aléatoires au bord des routes et les voitures-radar banalisées qui circulent dans le flot de la circulation.
Elle est de 6,6% pour les radars autonomes qui sont déplacés pour sécuriser une zone de chantier. Cette nette différence de pourcentage entre contrôles fixes et aléatoires témoigne du comportement inapproprié de certains usagers qui freinent avant un panneau de radar fixe et accélèrent après avoir dépassé le boitier de contrôle.