¬¬¬SUR LA ROUTE¬¬¬

Le capot pourra abriter uniquement 2 nouveaux blocs essence, 4 cylindres à plat, marque de fabrique de Subaru. Ils sont mariés avec une boîte à variation continue CVT qui peut se décomposer en 7 rapports grâce aux palettes au volant. Ces moteurs sont respectivement associés à une finition. Ainsi, les versions Premium (entrée de gamme) et Luxury (milieu de gamme) devront se contenter du petit 1,6 litre développant 114 ch. Une motorisation qui peut nous sembler insuffisante vu le gabarit du véhicule et son statut de baroudeur. C'est donc avec la plus puissante des motorisations que nous prenons la route, le 2,0 litres de 156 ch. C'est l'unique choix si vous optez pour la version Exclusive. Nous nous sentons à l'aise et en sécurité en traversant les petites routes du Val d'oise. Confort et reprises sont très satisfaisants. La répartition de la motricité est de 60% sur les roues avant, mais lorsque le besoin s'en fait sentir, en mode off -road par exemple, un surcroît de couple est envoyé sur les roues arrière. En cas de forte pente, le XV est équipé du contrôle de descente qui agit électroniquement sur les freins. Le conducteur peut alors se concentrer sur le volant et sa trajectoire. Le système de franchissement de ligne, très sensible, nous a alerté plusieurs fois, mais l’étroitesse des routes en est sûrement la cause. La transmission CVT, décriée par certains confrères, s'est révélée assez discrète par rapport à des véhicules concurrents. Notons que l'ensemble moteur/boîte est d'origine Subaru. Aux trois finitions, s'accorde un tarif évoluant de 27 990 € (Premium), 29 990 € (Luxury) et 31 990 € pour notre version Exclusive. Pour l'achat d'un véhicule Subaru, la marque offre actuellement une assurance de 3 ans tout risque.