Compass, le pied à l’étrier
Bon sang. Le marketing s’est emparé des codes de l’aventurier moderne et les a adaptés au plus grand nombre. Mais, alors que les constructeurs généralistes se contentent de convertir leur monospace en crossover 2 roues motrices, le spécialiste Jeep – bon sang ne saurait mentir – persiste à proposer pour chacun de ses modèles une transmission 4 4, complétée par une garde au sol rehaussée pour la version Trailhawk. Rival du 3008. Ce nouveau Compass conserve la calandre typique de la marque, bien verticale et fendue de sept ouvertures, mais apparaît mieux proportionné que le précédent. Développé sur une plateforme agrandie de Jeep Renegade ou de Fiat 500 X, ce SUV compact italo-américain s’apprête à rivaliser avec la nouvelle star du marché français sur ce segment : le Peugeot 3008. Pragmatique. Bien fini à défaut de respirer la fantaisie, l’habitacle se révèle plus généreux pour les 5 occupants que pour leurs bagages. La planche de bord classique est organisée autour d’un écran tactile de 8,4 pouces avec l’option système de navigation. En revanche, au travers des cinq finitions, la connectivité et les équipements abondent et offrent au conducteur l’avertissement de franchissement de ligne, le système anticollision actif et la surveillance des angles morts. Aller plus loin. Vigoureux dès les plus bas régimes, le bloc turbo diesel 2.0 Multijet n’a aucun mal à déplacer les 1 615 kilos du Compass, le tout en douceur grâce aux changements de rapport fluides de la boîte automatique. A l’aise sur route, cette vraie Jeep peut sereinement s’aventurer sur les chemins creux grâce à ses 4 roues motrices. Pour ceux qui voudraient aller plus loin, la version Trailhawk de 170 chevaux dispose de pneus adaptés et d’un réducteur de transmission le dotant de véritables capacités de franchissement