Auto – BMW X3 xDrive30e
En attendant la version 100 % électrique du X3, BMW en propose une déclinaison hybride rechargeable très polyvalente.
Après la citadine i3 lancée en 2013, BMW peaufine une nouvelle vague de modèles électriques qui débutera dès la fin de 2020 avec le iX3, un SUV familial de 286 chevaux d’une autonomie de 459 kilomètres pour un prix de 72 950 €. Il trouvera notamment sur sa route le Tesla Model Y et devra composer avec la concurrence interne du xDrive30e, version hybride rechargeable (essence et électrique) du même modèle. En effet, c’est avec le X3 que BMW a fait la démonstration de la polyvalence de ses nouvelles plateformes. Lancé en 2017 avec de classiques moteurs essence et diesel, il sera le premier à offrir un éventail aussi large de mode de propulsion : 100 % thermique, 100 % électrique pour le iX3, et hybride pour l’xDrive30e.
Sous le capot de ce dernier on retrouve le 4 cylindres turbo essence de 184 chevaux du xDrive20i entraînant les 4 roues via une transmission intégrale et une boîte automatique 8 rapports, mais cette dernière intègre ici un moteur électrique de 109 chevaux pour une puissance cumulée de 292 chevaux. La batterie lithiumion d’une capacité de 12 kilowattheures rend le X3 capable de rouler en mode « zéro émission » sur 50 kilomètres à condition d’avoir été préalablement rechargée, en six heures sur une prise domestique, en trois heures trente sur la Wallbox proposée par BMW.
Comme tous les hybrides rechargeables, le xDrive30e s’adresse donc à des automobilistes n’effectuant que de courts trajets quotidiens et disposant au moins à leur domicile, mais idéalement aussi sur leur lieu de travail, d’une prise de courant à proximité de leur emplacement de stationnement. À cette condition, le xDrive30e peut se montrer aussi vertueux qu’une voiture électrique en semaine – ne consommant pas une goutte de carburant, il n’émet aucun gaz d’échappement – tout en ne souffrant pas de ces limites lors d’une longue course : une fois sa batterie déchargée, le xDrive30e redevient automatiquement un SUV hybride de 292 chevaux en démarrant son moteur thermique. Confortable et performant, il se montre en outre très sobre, en particulier lorsque le système de navigation est utilisé, celui-ci étant alors mis à contribution pour optimiser l’utilisation de la chaîne de traction en fonction du parcours (urbain, autoroutier, montée, descente, etc.). Les seuls compromis qu’impose cette version sont dus à la lourde (118 kilos) et encombrante batterie, qui réduit à la fois la contenance du réservoir d’essence de 65 à 50 litres – et l’autonomie d’environ 200 kilomètres – et le volume du coffre de 100 litres (de 550 à 450 litres), supprimant l’espace où pourrait se loger une roue de secours. C’estsurleplanfiscalqueleX3xDrive30ese montre le plus avantageux. Si, à 59 600 €, il n’accède pas à la nouvelle prime de 2 000 € réservée à ses congénères de moins de 50 000 €, il reste moins cher que le iX3, tout en échappant à tout malus et à toute taxe sur les véhicules de société (TVS)
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