Deux-roues : la moto soigne son pilote
Entre facilité de conduite et sécurité, quatre innovations qui vont révolutionner les deux-roues.
LA VESTE AIRBAG
Au début, il fallait enfiler un gilet très épais avant de le relier par un câble à la moto ; puis l’armure s’est libérée de la moto, mais pas de son encombrement. Grâce à une société française, In & motion, l’airbag pour motard est devenu léger comme une veste – ou presque – et simple d’usage. Utilisée depuis peu par les équipementiers comme Dainese ou Furygan, la technologie In & motion calcule, grâce à des capteurs, tout mouvement anormal, signe d’une chute, et gonfle en 60 millisecondes au maximum l’airbag. Une armure, certes, mais leste et pratique.
LE RADAR D’ASSISTANCE
Placé à l’avant et à l’arrière d’une moto, ce radar, mis au point par Bosch, cumule plusieurs fonctions : il permet de réguler la vitesse automatiquement s’il juge que la distance avec le véhicule qui précède est trop juste, il déclenche si besoin un avertisseur de collision et scrute en permanence les alentours du conducteur afin de détecter d’éventuels véhicules dans l’angle mort, si dangereux en deux-roues. Le radar équipera la Multistrada V4 de Ducati ainsi que la nouvelle BMW R 1250 RT, avant d’être étendu à toute la gamme.
L’ANTIGLISSADE
C’est l’une des causes importantes de chute à moto, où 9 accidents sur 10 sont imputables à une erreur de pilotage : la glissade sur gravillons ou sur route mouillée. Bosch travaille depuis des années à un système étonnant qui a pour but de « rattraper » la moto en cas de glisse, donc de chute. De chaque côté de la moto, une cartouche de gaz se déclenche si les capteurs détectent une glissade latérale d’une roue. Le gaz libéré maintient le véhicule en équilibre. Le système n’est pas encore commercialisé, mais Bosch semble fonder de gros espoirs sur cette innovation.
LA CARAPACE
Il aura fallu une vingtaine d’années pour mettre au point cette carapace légère qui s’insère entre la coque du casque et le rembourrage. Elle préserve le cerveau, parfois victime d’importantes lésions internes lors d’une chute. Pour faire simple, la carapace permet à la tête de bouger de 10 à 15 millimètres par rapport au casque dans toutes les directions. La technologie Mips équipe déjà plusieurs casques pour les cyclistes et commence à gagner ceux des motards. Elle était d’ailleurs présentée l’an dernier au Salon de Milan, la grand-messe de la moto.