ET SI ON LE COMPARE

À SON GRAND FRÈRE?

J’ai le plaisir de posséder un Scorpion d’Aviation Design, équipé d’une turbine de 14 kg de poussée. La comparaison des deux avions est intéressante. Les choix de conception tout d’abord :

• les lignes du modèle FMS sont très justes ;

• l’aérofrein dorsal n’a pas été reproduit ;

• la trappe du train avant a été ajoutée ;

• les gouvernes de profondeur sont articulées et non monoblocs. LE VOL Le pilotage des deux modèles est assez proche : très sain, aisé et avec de belles trajectoires. Le modèle de FMS possède de meilleures qualités de vol à basse vitesse. La sensation de vitesse (certainement influencée par le bruit du réacteur) est un peu plus importante avec le gros, qui a besoin de plus de place pour évoluer. L’efficacité des volets est nettement à l’avantage du modèle FMS. La durée du vol est équivalente (le réacteur consomme beaucoup…). La distance d’atterrissage est bien sûr à l’avantage du modèle électrique (des pistes de 80 à 100 mètres font l’affaire). La technologie du réacteur, son bruit, la taille et l’inertie d’un modèle full composite comme le Scorpion d’Aviation Design ont un prix (facteur 12 avec le modèle en mousse...) et un plaisir particulier à mettre en oeuvre. Mais le Super Scorpion de FMS affiche une belle présence, des qualités de vol impressionnantes qui méritaient qu’on les compare, sans rougir face au modèle original : pas de doute, c’est un vrai jet !