BONNES PRATIQUES N° 16 Entretien de l’émetteur
Un contrôle régulier des modèles est pratiqué par la plupart d’entre nous, histoire de sécuriser au maximum nos évolutions. Mais un équipement passe bien souvent à côté de toutes ces attentions: les émetteurs.
Si l a fiabilité du matériel à notre disposition est remarquable, cela ne veut pas dire pour autant que l’on doit se contenter d’utiliser les émetteurs, puis de les remettre dans leur mallette après une séance de vol sans aucun contrôle…
QUE FAUT-IL CONTRÔLER ?
On peut procéder à un contrôle de portée avant chaque séance de vol, ou tout au moins régulièrement. Cela permet de s’assurer que l’émission et la réception fonctionnent normalement. Mais cela ne suffit pas. Le contrôle de portée permet de valider une puissance d’émission en rapport avec les performances fabricant. Ensuite, un ensemble de contrôles est nécessaire. Si l’on estime ne pas avoir les compétences pour mener à bien cette procédure, le plus simple est d’envoyer l’émetteur au SAV. Mais si l’on est à l’aise avec la technique, on peut se lancer dans une vérification générale qui est facile à faire.
MANCHES
On doit s’assurer que les manches et les trims fonctionnent parfaitement sur toute leur course. Un ensemble neuf offre (théoriquement !) un déplacement des servos fidèle au déplacement du manche (avant le contrôle, désactiver l’exponentiel ainsi que tout autre réglage ou mixage spécifique). Il en va de même pour les trims, chaque impulsion doit se traduire par un repositionnement des servos. Il faut vérifier toutes les voies et tous les trims avec un servo haut de gamme très précis. Deux cas de figure possibles :
• le servo étalon se déplace fidèlement sur toutes les voies, donc tout va bien.
• une ou plusieurs voies comportent un ou plusieurs points avec
une interruption de déplacement ou une mauvaise réponse : c’est le signe qu’un potentiomètre sur un manche ou un trim est défectueux. Il faut retourner l’émetteur au SAV pour réparation. Seuls les modélistes expérimentés remplaceront eux-mêmes le manche ou l’élément défectueux.
• les articulations des manches sont fragiles, les pilotes qui volent sur des dunes connaissent les effets du sable fin qui s’infiltre partout. Si les paliers ou roulements sont un peu durs, il faudra changer les manches sans tarder (retour SAV).
INTERRUPTEURS
Les pilotes qui volent beaucoup constatent souvent que les écrous des inters se dévissent. Un resserrage régulier est le remède incontournable. Une goutte de frein filet assurera le serrage. ANTENNE
Les anciens émetteurs en 41 ou 72 MHz et leurs antennes télescopiques sont plus fragiles, un contrôle des filetages et des brins de l’antenne est nécessaire car un mauvais contact diminuerait fortement la portée. Les émetteurs en 2,4 GHz comportent des antennes courtes, plus fiables et moins susceptibles de générer une panne. Toutefois, si l’antenne est dévissable, un coup d’oeil sur la propreté du filetage (absence d’oxydation) est conseillé. S’il y a oxydation, un peu de nettoyant en bombe pour contacts pourra y remédier.
VISSERIE
Un contrôle du serrage de toutes les vis assure la fixation des manches et du support de sangle.
PRISE DE BATTERIE
Les modélistes expérimentés connaissent bien le « fil noir », phénomène chimique récurant avec les batteries NiMH et NiCd. Cette détérioration des fils et prises sur le fil négatif imposait un changement du câblage au bout de quelques années.
Avec les LiPo ou LiIon, on évite ce désagrément, mais les prises sont toujours à contrôler, surtout si l’on vole souvent en bord de mer ou si on stocke le matériel dans une pièce humide. S’il y a de l’oxydation, un coup de bombe contact est indispensable (la marque Holts est fiable, disponible en rayon auto des grandes surfaces). Si les contacts sont fortement détériorés, il faut changer les deux prises, mâle et femelle.
BATTERIE
Le courant faible d’un émetteur ne fait pas souffrir les batteries de nos émetteurs. Cependant, elles vieillissent malgré tout. Un contrôle de la capacité restituée et de la résistance interne permet de savoir si la batterie offre toujours des performances suffisantes. Nos chargeurs modernes permettent ce type de contrôle : faire une charge complète sous un courant égal à 1C, puis une décharge à 1C également. Si la capacité mesurée est inférieure à 80 % de la capacité indiquée par le fabricant, il sera préférable de changer la batterie.
CONNECTIQUE ET CÂBLAGE
Ouvrez le dos de l’émetteur puis commencez par un contrôle visuel des fils, surtout les fils reliant les potentiomètres des manches et batterie. Regardez (en prenant son temps) que chaque câble (inter, potentiomètre linéaire ou rotatif, etc.) est exempt de coupure ou de détérioration. Les platines électroniques doivent être propres.