RAT PNP DE ROBBE Go fast !
Les racers ont toujours été des avions appréciés par les modélistes. Leurs lignes épurées, leurs motorisations puissantes, leurs couleurs vives et bien sûr leurs vitesses élevées sont autant de caractéristiques qui éveillent nos sens. Le Rat de Robbe ne déroge pas à la règle, aussi nous n’avons pas résisté à vous le présenter: plein gaz pour un essai survolté!
Les racers électriques sont les aéromodèles les plus rapides en course aux pylônes. Autrefois motorisés par des moteurs à charbon et des accus NiMh, leurs performances ont fait un bond incroyable lors de l’arrivée des brushless et des accus LiPo. Aujourd’hui, la catégorie reine est le F5D, des bêtes de course tout carbone, blindées de watts et atteignant 350 km/h.
Le Rat affiche des mensurations quasiment identiques à ces monstres de vitesse, mais n’est destiné qu’à une utilisation de loisir car sa cellule ne supporterait pas les facteurs de charge de la catégorie. En revanche, ce racer raisonnable est parfaitement adapté pour découvrir les sensations que procure le vol de vitesse, sans se faire peur, et sans investir dans de l’artillerie lourde !
Robbe propose le Rat en version PNP (ici testée) : Plug aNd Play, traduisez « branchez et volez ». Cela signifie que la fabri
cation est poussée à son maximum et que l’équipement est installé (servos, commandes, moteur, hélice et cône). Attention, cela ne comprend pas le contrôleur. Une version ARF est également proposée, livrée sans équipement pour 359,99 euros. Robbe a voulu un décor bien voyant et « racing », dans l’esprit de vitesse et de performance du modèle.
ÉTAT DES LIEUX
Les ailes étant en une seule partie, le Rat est livré dans un colis assez long. La cellule est entièrement en fibre de verre, avec des longerons et des renforts en carbone. Les moulages sont très propres et la magnifique peinture est effectuée dans le moule, c’est beau et ça brille !
Dans cette version PNP, la voilure est livrée équipée de ses servos, avec les tringleries installées et raccordées et les caches de servos collés. Les articulations des gouvernes sont en tissu d’arrachage, directement incluses dans la peau. Le stabilisateur est terminé, de la même veine que la voilure. Les trous pour les vis de fixation d’aile et de stabilisateur sont percés d’origine, dans des renforts en fibre.
Le fuselage est déjà équipé du moteur et de l’hélice et les aérations sont découpées. Le servo de profondeur est en place, dans le pied de dérive, commande installée. Il est recouvert par un cache en fibre, simplement fixé par du ruban adhésif. Il n’y a pas de gouverne de dérive mobile. La qualité de fabrication est franchement irréprochable et rien n’est laissé au hasard.
Un sachet contient les vis de fixation ainsi qu’une notice A4 en noir et blanc, en allemand et en anglais, mais une version française et en couleur est disponible en téléchargement sur le site du fabricant.
ÉQUIPEMENTS
Le moteur installé d’origine est un Robbe X36 -1000. C’est un brushless à cage tournante encapsulé, c’est-à-dire que la cage tournante est elle-même recouverte d’un carter fixe. Ainsi, il n’y a aucun risque de contact entre les fils et la cage mobile : pratique, surtout pour l’installation dans les fuselages étroits. L’hélice 9x7 en carbone est également f ournie dans cette version PNP. Elle possède des pales repliables, ce qui permet de la préserver lors des atterrissages.
Les servos sont des Robbe FS-166 MG (format 12 g), digitaux avec pignons métalliques, et délivrant un couple de 2,8 kg sous 6V. Ils sont entourés par de l a gaine thermorétractable et collés dans la cellule en usine.
Le contrôleur requis ( non fourni) doit accepter un courant de 60 A minimum. Ici, c’est un RO-Control 60A de Robbe qui est employé. Il vous faudra également un accu LiPo 4S de 2 200 mAh et un récepteur de 4 voies minimum.
À L’ATELIER...
L’assemblage du Rat se résume à l’installation du contrôleur, du récepteur et de l’accu. Après une rapide mise en croix, la symétrie et le parallélisme de la cellule s’avèrent parfaits. Bien que les montages soient visiblement bien effectués en usine, on réalisera un contrôle général de l’ensemble des installations. Rien de particulier n’est à relever sur notre modèle d’essai.
Le contrôleur (ESC) est directement soudé au moteur, en prenant soin de réduire la longueur des fils au maximum de manière à placer l’ESC le plus en avant possible. Attention également à ne pas utiliser un contrôleur trop
épais, afin qu’il puisse se positionner juste au-dessus de l’accu. Ce dernier est simplement fixé par une bande de Velcro adhésive. Au besoin, une petite planche de contreplaqué peut être ajoutée dans le fond du fuselage, de manière à obtenir une surface d’accroche bien plate (le fond du fuselage étant arrondi).
Le récepteur trouve place derrière l’accu, au niveau du bord de fuite, il est également fixé par du Velcro. Les antennes sont maintenues à 90° à l’extérieur grâce à des supports du commerce.
L’hélice sera installée en fin de programmation radio pour éviter un départ intempestif...
RÉGLAGES
Le centrage conseillé par la notice se situe entre 47 et 52 mm du bord d’attaque. Après avoir effectué les tests en vol, je me suis mis à 50 mm et cette valeur est parfaitement adaptée, la gouverne de profondeur reste précisément au neutre pour que le Rat vole en palier. Aucun ajout de plomb n’a été nécessaire.
Les débattements indiqués dans la notice permettent un premier vol sans surprise. Toutefois, suivant vos habitudes de vol et de pilotage, ceux-ci sont à ajuster. En ce qui me concerne, j’ai supprimé les taux d’exponentiel conseillés afin de rendre le modèle plus « mordant ».
S’agissant d’une motorisation puissante, il est impératif de paramétrer correctement le contrôleur. Ainsi, il faudra préférer un démarrage « soft » et un frein puissant pour replier les pales d’hélice le long du fuselage.
BILAN DES COURSES !
Ce racer est particulièrement bien né, l a fabrication est irréprochable, à la hauteur du prix affiché. La motorisation installée est adaptée et offre de très bonnes performances. La préfabrication avancée et soignée limite largement le temps à passer à l’atelier.
Le vol tendu et précis s’adresse aux pilotes expérimentés, bien que son identité de racer ne le rende pas « vicelard » pour autant. Ce petit modèle est donc une bonne option pour les modélistes désireux découvrir l e vol rapide et de s’adonner aux sensations du vol à vitesse grand V.