SALOMON MTNBRAKE/ ATOMIC BACKLANDTOUR 450€

POIDS (LA PAIRE) : 780 G (AVEC LES FREINS)

DIN : NC

NOMBRE DE CALES :2

RÉGLAGE LONGUEUR POSSIBLE : 30 MM STOP SKIS : OUI

RESSORT DE COMPRESSION : NON

La MTN Brake est reconduite au catalogue et demeure un beau modèle d’un bon rapport qualité/prix. Elle se démarque par un ensemble qui reste relativement léger, y compris avec les freins, et un chaussage ultra-facile grâce au guidage. La plaque arrière dispose de 30 mm de réglage. En l’installant bien centrée, cela permet de changer de chaussure à plus ou moins

15 mm, donc largement suffisant pour un même skieur qui utiliserait plusieurs paires de chaussures différentes. En revanche, on reste dans de l’ajustement, et pas un modèle de type

« rental ». De plus, le système de réglage par vis est assez longuet, et il ne faudra pas se retrouver sans outil sur le terrain avec un mauvais réglage.

L’ensemble est sobre et simple, la version de base

(avec des leashes plutôt que des freins), tombant nettement sous la barre des 700 g, étalon donné par l’antique TLT Speed et ses suivantes (Speed Turn, Guide chez Plum, etc.). Le frein, justement, s’actionne sans effort en relevant ou abaissant l’étrier.

Cependant, ce beau tableau reste terni par le système de cales. Passons rapidement sur la mise en place qui présente un avantage (pas besoin de tourner la talonnière ni même pour passer en position descente) et un inconvénient (manipulation pas si aisée avec le bâton). Le point qui nous paraît crucial reste la position de base, plus haute que celle des fixations de compétition et qui reste obligatoire, y compris dans de courtes redescentes ou longues portions de plat. Avec un centimètre de moins, on pourrait évoluer confortablement dans ces situations, mais, là, on sent bien que ça tire sur les genoux. SOBRIÉTÉ, FREIN SKI TRÈS FACILE À METTRE EN PLACE

CALE 1 TROP HAUTE SANS POSITION À PLAT, RÉGLAGE AU TOURNEVIS