SEA RAY 250 SLX LX comme luxe
Dans la lignée des récents 350 et 280 SLX, ce modèle se démarque par une finition haut de gamme. Produit en Europe, il reste bien placé en prix.
Choix peu orthodoxe que celui des couleurs orange et bleu ciel utilisées pour la coque du 250 SLX. Nous avons aimé, mais il reste possible d’opter pour du blanc, du bleu ou une autre teinte. Le 250 s’inscrit dans le sillage du 350 et du 280, avec une sérieuse montée en niveau de finition. Encore une fois, l a qualité des générations précédentes de SLX n’est pas remise en question mais, ici, le luxe et le soin apporté aux détails sont encore plus flagrants. Les accoudoirs inclinables, la sellerie capitonnée, les vaigrages imitant le carbone participent à cette impression.
Il peut se contenter de 300 chevaux
Cet essai s’est déroulé durant le lancement presse en Croatie. Pour faire forte impression, le chantier avait installé une motorisation puissante. Le bloc de 6,2 litres MPI dans sa version de 350 chevaux pousse cette carène à 43 noeuds en pointe – une vitesse que notre Sea Ray est parfaitement à même d’encaisser. Le déjaugeage s’effectue en six secondes et demie. La motorisation de base est le 4,5 litres de 250 chevaux, qui devrait suffire pour aller chercher 38 noeuds. La position du barreur est très confortable, avec la possibilité de relever l’assise pour voir par-dessus le pare-brise. Le tableau de bord gainé est superbe avec ses compteurs rétro, et le volant réglable est élégant. La carène tape parfois dans le clapot court, mais montre globalement de très belles aptitudes dans la mer formée. Le MerCruiser de 6.2 litres se révèle un peu bruyant au régime de croisière ; curieusement, ce niveau sonore nous a moins gênés à bord du 250 Sun Sport qui recevait pourtant le même bloc pour ces tests. L’accès au cockpit s’effectue en retirant les coussins arrière côté tribord, et en prenant garde à la marche qui est hélas trop haute. La banquette en U se module en basculant le dossier du siège copilote. Il suffit aussi de pivoter le siège du pilote pour prendre place à cinq ou six autour de la table. Un point fort à bord est la capacité de rangement, tout simplement hallucinante. Des coffres de toutes tailles sont disposés partout, mais ils ne ferment pas à clef. La soute centrale est par ailleurs trop courte pour ranger un wakeboard ou des skis nautiques et elle laisse entrevoir des parties non contre-moulées, contrastant avec la finition globalement très propre du bateau.