Le moteur à tout faire

Prix, autonomie et performances, tels sont les points forts du plus petit moteur de la gamme de hors-bord du fabricant japonais. Avec son prix d’achat de 1 000 €, contre 1 799 € pour le Torqeedo, le DF 2.5 coûte 80 % moins cher que ce dernier, sans compter le prix des batteries et des accessoires proposés pour la recharge. D’aucuns diront que s’ajoute au prix d’achat du Suzuki le coût du carburant et de l’entretien annuel. Certes, mais il s’agit d’un budget bien dérisoire – la contenance du réservoir n’est que d’un litre et l’entretien annuel, qu’il est possible d’effectuer soi-même à l’aide du manuel du propriétaire, se situe aux alentours de 80 € – facilement compensé par de longues années d’utilisation. Côté autonomie, nous avons pu constater que, à vitesse maximale, le Suzuki pouvait tourner au moins 40 minutes de plus que le Torqeedo. De même, la vitesse de pointe atteint 5,2 noeuds avec deux personnes et 4,4 noeuds avec trois personnes pour le Suzuki, contre 4,5 et 3,8 noeuds pour le Torqeedo. Plus petit de huit centimètres que l’électrique, le Suzuki est cependant un peu plus lourd de 400 grammes. Contrairement à l’électrique, son transport et son stockage impliquent de le placer toujours avec la tête motrice plus haute que l’embase afin que l’eau ne puisse pas remonter dans le blocmoteur. Il doit également être posé du côté de la poignée de gaz pour éviter toute fuite d’huile. Le Suzuki ne dispose pas de marche arrière, cette dernière s’obtenant en tournant le moteur de 180°. Comme le Torqeedo, il se fixe facilement avec les vis de serrage sur le tableau arrière, mais sa mise en marche est un peu plus longue. À l’utilisation, en plus d’être plus rapide, il se montre aussi plus réactif et nerveux que l’électrique, mais beaucoup plus bruyant.