Le silence de l’électrique

Bien qu’il s’agisse de la version en arbre court, le Travel 1003 S est plus long de 8 centimètres que le Suzuki en raison des deux pales de son hélice, plus grandes que celles du Suzuki, et qui nécessitent d’être plus en profondeur. Malgré ces centimètres supplémentaires, le Torqeedo n’est pas plus encombrant, puisqu’il est entièrement démontable. Son assemblage est un jeu d’enfant (voir photos ci-dessous), et sa mise en marche ne prend que quelques secondes. Il suffit d’appuyer sur un bouton qui allume un écran placé sur la barre franche et communiquant le niveau de la batterie, la vitesse et la puissance utilisée. Il ne reste plus qu’à tourner la poignée de gaz dans un sens pour aller en marche avant et dans l’autre pour aller en arrière. La poussée très linéaire peut surprendre au début, surtout quand on est seul à bord. Le fonctionnement du moteur est accompagné par un sifflement plus accommodant que le bruit du thermique. À l’usage, le Torqeedo est très agréable, mais voir le niveau de la batterie descendre assez vite à chaque accélération est un peu stressant. La question des batteries et de leur recharge est à nos yeux le problème du moteur électrique. Torqeedo propose des solutions, comme acheter une seconde batterie de 530 watts (599 €) ou une plus puissante de 915 watts (899 €), ou un câble de charge allume-cigare (39 €) afin de recharger la batterie directement depuis le bateau, ou encore un panneau solaire pliable (599 €). Ces solutions sont sans aucun doute efficaces, mais elles viennent alourdir la facture du moteur. Aujourd’hui livré en standard avec une batterie de 530 watts, le Travel 1003 S sera proposé en 2017 dans une version comprenant une batterie de 915 watts. Enfin, sachez que la première charge de la batterie sur un moteur neuf dure 24 heures et qu’il faut compter ensuite 7 heures pour recharger la batterie sur du 220 V, quelques heures de plus sur du 12 V.