Un rendement intéressant, même en bimoteur

Le test du 175 chevaux G2 s’est déroulé à bord d’un semi-rigide BWA Sport 28 GT. Cette expérience s’est révélée d’autant plus intéressante que nous avions essayé cette même coque l’été dernier avec un 300 chevaux G2. La paire de 175 chevaux G2 affiche une consommation cumulée de 91 l/h à 41,5 noeuds, tandis que le 300 G2 consomme 91,7 litres à 39,4 noeuds. En pointe, nous avons atteint 46,5 noeuds avec les 175 chevaux contre 40 noeuds avec le 300 G2. En vitesse de croisière à 22,5 noeuds, en revanche, le monomoteur 300 G2 reste nettement plus économique : 32,2 litres contre 36 litres. Coïncidence, notre essai du nouveau 200 chevaux G2 s’est déroulé sur le Zodiac Medline 660, la même carène que le Bombard 690 sur lequel nous avions confronté le 200 G2 HO aux autres moteurs du marché (voir notre numéro d’avril dernier). La version HO, dont la cylindrée est nettement supérieure (3,4 l) offre des performances supérieures avec une consommation globalement inférieure. Une comparaison à prendre toutefois avec des pincettes, les conditions de test étant un peu différentes dans les deux cas. En résumé, à bord du Medline 660, nous avons trouvé le meilleur rendement à 30 noeuds (31 l/h) avec 45,7 noeuds en pointe. Sur ces nouveaux G2 de 150 et 200 chevaux, Evinrude continue de mettre en avant l’absence de période de rodage, l’hivernage automatique des moteurs et la présence en standard d’un trim intelligent, d’une direction assistée et d’une commande de gaz électrique. La fonction E-Link (option) permet aussi d’afficher les données moteur sur un téléphone ou une tablette. Enfin, le 60 chevaux HO que nous avions testé dans notre n° 321 reste pour l’instant réservé au marché américain.