EVINRUDE E-TEC G2 150 HO La bonne surprise
La version HO du 150 E-Tec G2 adopte le même bloc que la version classique, le G2 150. Toutefois, il reçoit une cartographie différente, à l’instar du Selva 150 XSR. La puissance délivrée par ce moteur est donc supérieure à 150 chevaux, sans que l’on sache exactement de combien, mais tout en restant dans la marge autorisée. Elle se traduit par un excellent niveau de performance. Avec le Mercury Optimax, le G2 HO est le plus rapide, avec près de 40 noeuds en vitesse de pointe, ce qui représente un écart de 3 noeuds par rapport aux Suzuki, au Honda et au G2 150 classique. Ses accélérations sont aussi très convaincantes et il fait quasiment jeu égal avec l’Optimax. De plus, ces bonnes performances ne se font pas au détriment de la consommation. Selon la norme Icomia, il engloutit moins de 13 l/h en moyenne (12,97 l/h), soit seulement un peu plus d’un litre que le très sobre Suzuki DF 150 APL. C’est même l’un des plus sobres aux vitesses stabilisées de 30 et 35 noeuds. Comme son frère jumeau, le 150 G2 classique, cette version HO est dotée en série des commandes électriques, de l’i-trim (trim automatique), d’un compteur digital de 3,5 pouces et même d’une direction hydraulique assistée. Cette dernière offre un réel confort à l’utilisation et c’est le seul moteur de cette puissance à proposer ce type d’équipement en série. Comme elle est intégrée à l’étrier de fixation, le poids du moteur est assez important, bien qu’il s’agisse d’un deux temps. C’est même le moteur le plus lourd du comparatif, avec 255,4 kg mesuré (avec 4 l d’huile dans le réservoir). Il est cependant suivi de très près par le Suzuki qui affiche seulement 3 kg de moins, mais sans direction hydraulique. Malgré son équipement de série très riche et sa technologie récente, l’E-Tec G2 HO n’est pas le moteur le plus cher. Il est facturé 1 500 € de moins que le nouveau Suzuki DF 150 APL.
Un moteur sobre et performant