MERCURY 150 EFI La plus grosse cylindrée
Le bloc 150 EFI du motoriste américain Mercury est assez récent puisqu’il a été présenté en 2012. Ce moteur quatre temps atmosphérique (qui remplace depuis peu le 150 Verado) possède une cylindrée de 3 litres, la plus importante des 150 chevaux du marché. Ce bloc de quatre cylindres en ligne s’appuie sur une technologie très simple. Il s’agit d’ailleurs du quatre temps le plus léger du marché avec un poids mesuré en ordre de marche (avec huile et hélice) de 223 kg. Cette simplicité de conception se traduit aussi par un prix canon. Le 150 EFI est en effet le moins cher du marché avec un tarif de 16 867 € (près de 4 500 € de moins que le Suzuki DF 150 APL). Pour ce prix, il n’est pas équipé de commandes électriques et son instrumentation est assez simple. Côté performances, il est un peu plus rapide que l’E-Tec 150, le Honda et les deux Suzuki, mais il reste tout de même 1,3 noeud moins rapide que le Selva et 2 noeuds en dessous des plus rapides (E-Tec 150 HO et Mercury Optimax). Les accélérations sont certes meilleures que le Suzuki DF 150 TL et le Honda, mais elles restent tout de même un cran en dessous des autres moteurs. Le Mercury 150 EFI a été pensé pour offrir une grande facilité d’utilisation. Sous le capot, les différents éléments de contrôle sont identifiés d’une couleur jaune pour les repérer plus facilement, et le fût de l’embase est doté d’un embout permettant de brancher directement un tuyau afin de faciliter la vidange. L’ECM est également équipé d’un flashcode qu’il est possible de scanner très simplement avec un téléphone pour avoir accès au manuel d’entretien. Enfin, côté consommation, ce 150 EFI est le plus mauvais élève du comparatif selon le calcul de la moyenne Icomia avec 15 l/h (plus de 3 l de plus que le Suzuki DF 150 APL). Cependant, aux vitesses stabilisées de 20 et 25 noeuds, il se classe premier avec respectivement 15 l/h et 20,9 l/h, alors qu’à la vitesse de 35 noeuds il s’adjuge la dernière place avec 46,4 l/h.
Un dessin tout en courbes