HONDA BF 150 Une valeur sûre
Arrivé sur le marché français à la fin de l’année 2003, le Honda BF 150 repose sur une architecture plutôt classique. Il s’agit d’un bloc affichant quatre cylindres en ligne avec double arbre à cames en tête pour une cylindrée de 2 354 cm3, la plus petite de notre comparatif. Ce moteur partage le même bloc avec les BF 115 et BF 135, mais il dispose en plus du système VTec. Il s’agit d’un contrôle électronique du calage et du degré d’ouverture des soupapes d’admission. Il permet d’augmenter la vitesse et la reprise dans les hauts régimes. Cependant, ce regain de puissance annoncé ne suffit pas à concurrencer les autres blocs de 150 chevaux du marché. Si le Honda BF 150 affiche une vitesse de pointe (37,2 noeuds) dans la moyenne et identique à certains de ses concurrents (E-Tec 150 et Suzuki DF 150), il se place dans le bas du tableau concernant les accélérations. Il se classe en effet dernier sur le test du déjaugeage (4,39 s) et celui du zéro à 20 noeuds (6,22 s). Il concède 1,5 seconde dans les deux tests au plus vigoureux des huit moteurs, le Mercury Optimax. Côté consommation, le BF 150 se place dans la moyenne aux différentes vitesses stabilisées avec un très bon résultat à la vitesse de 25 noeuds, 21,6 l/h, un résultat très proche du meilleur, le Mercury 150 EFI (20,9 l/h). Le calcul de la consommation moyenne selon la norme Icomia laisse d’ailleurs apparaître une certaine sobriété avec 12,63 l/h, le troisième meilleur résultat après le Suzuki 150 TL et l’Evinrude E-Tec G2. Ce moteur est proposé un peu moins de 18 000 €, une bonne position face à la concurrence, surtout le très coûteux Suzuki DF 150 APL qui est facturé 3 325 € de plus. Cependant, le Honda ne dispose pas de commandes électriques, contrairement au Suzuki APL et aux deux Evinrude E-Tec G2.
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