MERCURY 150 PRO XS OPTIMAX Compétiteur dans l’âme
Sorti sur notre territoire en 1999, le Mercury 150 Optimax est le plus vieux bloc de notre comparatif, ce qui ne l’empêche pas d’être toujours dans le coup, surtout en termes de performances. Ce moteur adopte un bloc V6 de 2,5 litres de cylindrée pour un poids record mesuré de 204 kg, soit 50 kg de moins que le plus lourd, l’Evinrude 150 HO. Ce dernier dispose cependant d’une direction hydraulique assistée intégrée, expliquant cet embonpoint. Au cours de sa carrière, l’Optimax a tout de même subi quelques modifications et améliorations, comme de nouveaux clapets d’admission (2012). Ce moteur est un deux temps à injection directe (comme les deux Evinrude) qui envoie à faible pression le mélange air-essence dans chaque cylindre. Malgré ses dix-sept années d’activité, l’Optimax reste le plus sportif face à la concurrence, même si le E-Tec HO le talonne de très près. Ils affichent tous deux une vitesse de pointe identique de 39,9 noeuds, soit près de 3 noeuds de plus que la plupart des autres moteurs. En termes d’accélération, il sort aussi en première place dans les tests du déjaugeage et du zéro à 20 noeuds, mais une fois de plus très proche du HO. Néanmoins, ces performances sont obtenues au détriment de la consommation. Selon la norme Icomia, c’est l’un des plus gourmands avec une moyenne de 14,59 l/h derrière le Mercury 150 EFI qui affiche 15 l/h. Aux vitesses stabilisées de 15, 20 et 25 noeuds, il se classe plutôt bien, alors qu’aux vitesses de 30 et 35 noeuds il montre de mauvais résultats en se classant dans le bas du tableau. À 30 noeuds, c’est même le plus gourmand avec 33,8 l/h, soit près de 5 litres de plus que le Selva 150 XSR (29,1 l/h). En revanche, l’Optimax bénéficie d’un tarif très concurrentiel de 16 984 €, soit 4 336 € de moins que le plus cher, le Suzuki 150 APL, mais il est dépourvu de commandes électriques. Enfin, il reste un moteur plutôt bruyant et est le moins confortable de tous à l’utilisation.
Le moteur le plus vieux du plateau