SUZUKI DF 150 TL L’un des moins chers
Sorti en 2005 en même temps que le DF 175, le DF 150 a déjà plus de dix ans de carrière. Ce moteur adopte un bloc de quatre cylindres en ligne de près de 2,9 litres de cylindrée. Lors de sa sortie, il était disponible avec des commandes mécaniques (T) ou électriques (TG). Cependant, depuis l’arrivée du nouveau DF 150 APL, il n’existe plus qu’en version mécanique. Le DF 150 a la particularité d’avoir une tête motrice décalée vers l’avant afin de limiter le porteà-faux sur le tableau arrière. Cette disposition se traduit par un double rapport de démultiplication qui lui permet de recevoir des hélices de fort diamètre. Le DF 150 TL est le troisième moteur le plus gourmand du comparatif selon la norme Icomia (13,6 l/h). Dans cet exercice, il concède 1,7 l/h au DF 150 APL, doté d’une technologie plus récente. Mais il se montre aussi rapide avec une vitesse de pointe de 37,1 noeuds, soit 3 noeuds de moins que les deux meilleurs (E-Tec 150 HO et Mercury Optimax). Côté accélération, il se situe dans une moyenne basse et fait moins bien que son jumeau, le 150 APL, en concédant plus d’une seconde au zéro à 20 noeuds. Sa cartographie n’étant pas la même, comme l’architecture de sa culasse, il bénéficie d’un taux de compression différent du 150 APL et n’est pas équipé du Lean Burn. Sur la balance, il montre un poids assez élevé, l’un des plus importants du comparatif avec 248 kg mesuré en ordre de marche. Doté d’une technologie plus ancienne que la version APL et dépourvu de commandes électriques, le DF 150 TL est facturé seulement 17 730 € contre 21 320 € pour le DF 150 APL (près de 3 600 € de moins). Avec les deux blocs Mercury (EFI et Optimax), c’est même l’un des moins chers.
Doté d’une tête motrice décalée