Deux occasions face à face
L’année 2010 est celle du changement pour Quicksilver. Et quel changement ! Moteur Boat affichait en couverture du numéro de Salon nautique de Paris 2010 trois Quicksilver Activ, dotés des nouvelles carènes signées Carsten Astheimer. Les journalistes de la rédaction avaient pu les tester – et les apprécier – dans des conditions musclées dans la rade d’Hyères et des îles d’Or. Ce changement était également constaté au niveau des finitions, mais surtout des carènes, qui avaient fait des merveilles dans la houle courte et creusée par un fort mistral. Lorsque le reportage s’était achevé, nous avions unanimement pu conclure qu’une traversée Hyères-Porquerolles dans de pareilles conditions aurait été impossible avec un modèle de la génération précédente. Voilà pourquoi nous avons voulu réunir au sein de cette rubrique deux modèles issus d’un même chantier, l’ancien (le Quicksilver 540 Cruiser) et le nouveau (le Quicksilver Activ 595 Cruiser). Ces deux bateaux se destinent aux sorties à la journée, voire à la mini-croisière grâce à leur petite cabine. Nous avons souvent l’habitude de comparer des modèles d’occasion aux programmes de navigation identiques.
Un plan de pont moderne qui a fait des émules
Ceux-là le sont, mais dix ans les séparent. Et l’écart est ici important, à commencer par le style, avec des formes tout en rondeurs pour le 540 Cruiser, et un profil plus anguleux, plus sportif, pour l’Activ 595 Cruiser qui possède un pare-brise s’intégrant parfaitement dans le profil du bateau... bien plus dans l’air du temps. À l’époque, on parlait d’ailleurs de day-cruiser pour le Quicksilver 540 Cabin, tandis que, désormais, le terme « cruiser » convient davantage à ce type de petit habitable qui a fait des émules. Au niveau de la concurrence, nombreux sont les chantiers à avoir en effet opté pour ce plan de pont, à l’instar de Bayliner, Jeanneau, Parker, etc. L’avantage de ce nouveau profil est la suppression des passavants, souvent réduits à la portion congrue, et qui ont été avantageusement remplacés par un passage central. Si les marches gagnent en largeur, les mains courantes à proximité font parfois défaut pour se déplacer efficacement du cockpit à la plage avant. L’abandon des passavants permet