Parker 690 BR......................................................................
Après les versions Sport à console centrale et Day-Cruiser à grande cabine, le 690 revient dans une livrée bow-rider offrant un grand nombre de places assises.
La toute dernière déclinaison du Parker 690 adopte un plan de pont à salon ouvert dit « bow-rider ». Elle fait suite au 690 Sport, un open à console centrale intégrant un grand couchage double, mais aussi au 690 Day Cruiser dont l’avant ponté abrite une cabine double éclairée par deux longs hublots latéraux. Laver si onbo wride re st dédié eaux sorties à la journée, l’équipage pouvant atteindre jusqu’à sept personnes. La console de bâbord peut s’aménager en cabinet de toilette avec des WC marins moyennant un supplément d’environ 1 000 €, un argument commercial non négligeable même si le compartiment reste assez exigu.
La stratification est faite à la main
La différence importante avec les 750 DC et 750 CC testés le mois dernier concerne la coque, ici produite selon le procédé classique de la stratification au contact et non par infusion. Selon la méthode traditionnelle, les ouvriers disposent le tissu de verre dans le moule et appliquent la résine au rouleau. Il en résulte un contrôle moins précis du poids de la coque à l’arrivée, et davantage d’émissions de styrène. Mais l’infusion reste rare dans la production de bateaux de moins de 7 mètres. Si la carène des Parker 750 est équipée de deux steps, ce n’est pas le cas sur les 690 dont la coque affiche simplement trois virures et un bouchain plutôt incisif. La pièce maîtresse du bow-rider est incontestablement le cockpit aux visages multiples. Les dossiers de banquette montés sur pantographes permettent de modifier les configurations à loisir. Il suffit
d’avancer le dossier du copilote et de reculer celui de la banquette arrière pour obtenir un coin repas pour cinq à six personnes. La sellerie est de plus confortable et de belle facture, et la jolie table enveloppée d’un tissu au logo Parker s’abaisse afin de créer un bain de soleil mesurant 1,80 mètre par 1,50 mètre maximum.
Un taud de camping en trois minutes
Un bimini basculant s’extrait de la banquette arrière pour abriter tout le cockpit. En ajoutant les extensions devant et sur les côtés, le bimini devient un taud de camping intégral. Lorsque le dossier arrière est avancé, trois personnes peuvent s’asseoir côté plage de bain, dos à la marche (de préférence à l’arrêt par souci de sécurité) ; impeccable pour chausser palmes ou wakeboard. En navigation, l’équipage apprécie le portillon fermant le bow-rider même s’il émet un sifflement un peu irritant avec la vitesse. L’essentiel est d’être abrité du vent. Le 4 cylindres Verado est bien adapté à cette coque, même si nous préférons la discrétion sonore du bloc de 6 cylindres. Le comportement est globalement très sain bien que la carène tape parfois sèchement dans le clapot. Il ne faut pas hésiter à être généreux sur le trim pour limiter la surface mouillée.
EN CONCLUSION
Ce 690 BR nous a séduits par son aspect modulable, sa grande capacité de rangement et ses qualités marines.