Quelle largeur !
Il fait partie des plus petits modèles de la gamme, mais il n’en demeure pas moins volumineux, avec une circulation optimisée dans le cockpit.
Ce n’est pas le plus petit de la gamme, encore moins le plus grand, mais il faut compter avec lui ! Cet open qui reprend les codes du fishing ne manque pas d’atouts, à commencer par sa largeur intérieure, dont l’impression est renforcée par l’absence de capitonnage sur les francs-bords. Du fishing, il adopte quelques équipements, comme une grande soute à plat pont, à l’avant, idéale pour loger les poissons dans la glace.
Le siège devant la console est trop bas
Les coussins du carré avant ne dissimulent hélas aucun coffre, ce qui handicape un peu ce bateau au niveau des rangements, mais le V de la carène assez prononcé les aurait rendus très étroits et finalement peu volumineux. Dans la pointe, le chantier a opté pour un vivier avec vitrage, ce qui permet de placer les prises ou les appâts et de les voir évoluer comme dans un aquarium. Au centre, la console offre un petit espace de rangement, avec un siège sur l’avant. Mais ce dernier est franchement trop bas pour être confortable, à moins d’être un enfant, car les genoux remontent très haut. La console est classique, bien enveloppante et le haut pare-brise est plutôt protecteur. Les compteurs et les élégants interrupteurs en aluminium brossé sont placés à bâbord, face au pilote, et la manette des gaz tombe naturellement sous la main. Le modèle testé possédait un T-top sur lequel les passagers pouvaient se maintenir, mais le chantier a prévu une main courante pour le copilote si l’option n’est pas sélectionnée. Le dossier du leaning-post est basculant et permet d’utiliser l’assise du leaning-post dos à la marche, pour transformer l’ensemble en un coin carré. Testé avec un Mercury de 150 chevaux EFI, le bateau s’est montré très vif et surtout doté d’une belle accroche. Il ne chasse de l’arrière que très modérément et son comportement reste sain en toutes circonstances. Le cockpit est bien défendu et protège efficacement les passagers des embruns. Le 202 atteint 41,6 noeuds en vitesse maximale, à 5 700 tr/mn.